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TARANTINO 5 VECES, AMOROSO
1.
Siempre me gustó la lencería negra. Un sostén desarraigado (como ese sobre las enormes tetas de Sophia Loren) y un calzón breve y de encaje bregando contra la tormenta púbica, era lo mío. Mis sueños de púber, mis pesadillas sin ladillas, todavía. Así, mientras recordaba mis hazañas en el celuloide en aquel Piso 11 del Hospital Rebagliatti y luego de tremenda cirugía en el abdomen (dicen que tenía una chapa de Cristal junto al hígado) y con los olores a la anestesia antigua, veía el desfile de médicos y enfermeras en el rincón posoperatorio.
Cuando me trasladaban a mi habitación y de soslayo pude observar sus muslos embutidos en unas medias blancas debajo de un mandil albo de una de las enfermeras, aquella que se parecía a mi prima Paola. Mi delirio se hizo río de incontinencia luego, por la madrugada y el dolor me obligó a tocar el timbre para que me calmen el dolor. Nada pudo ser más placentero ver ingresar en la penumbra de la habitación a esa enfermera casi Paola. Cálmese, me dijo con una voz a la Virgen María. Yo le dije del ardor insoportable en el bajo vientre. Ella levantó la sábana, me revisó la venda y me comenzó con un ligereo masaje. Dios mío, esa yema de sus dedos era tormento y delicia. Yo sentía que todo se me ponía duro. Ella también. Luego se puso a jugar con el miembro erecto. Yo había olvidado ese tajo ardiente que me quemaba las tripas.
Tienes que ser más hombrecito, me dijo al oído empujando sus frases con su lengua. Luego me comenzó a besar todo el cuerpo hasta hacerme perder el sentido. Era de madrugada, como hoy. Ella duerme a mi lado ahora. Todavía tiene los muslos perfectos. Es mi amiga cariñosa y los lunes le hace creer al esposo que tiene guardia. Yo sigo enfermo por ella un piso más arriba. En psiquiatría.
2.
Soy secretaria desde que murió papá. El corazón lo mató por culpa de mi madre. No hago más que odiarla desde esa vez, peor no tiene caso. Y pensar que él fue mi primer hombre. Ese hombre que me acariciaba cuando en el sueño me asaltaba él mismo, convertido en fantasma. Luego lo amé porque me descubrió como mujer. La delicia de sus caricias me potenciaron las formas de mi cuerpo antes de cumplir los 15 años y yo lo buscaba para dormirnos entré él y la canalla de mi madre.
Él me enseño que mis labios tenían vida propia sobre todo cuando lo besaba en sus partes íntimas y poderosas. He tenido cientos de experiencias luego. Hoy he cumplido 26 años y amo a Leoncio. Pero él, a quien idolatro por ser un hombre tan tierno, no sabe que enloquecía con los ronquidos de mi padre detrás de mi orejita. Esa voz que salía de su garganta gutural y que me contó las historias más extraordinarias cuando yo era niña. Luego hurgó en mi cuerpo hasta hacerme estallar de placer.
Soy secretaria, repito, y tengo amantes de fines de semana. Me llaman, me chatean, me persiguen. Saben que soy una mujer voluptuosa. Incluso, Nacho, mi jefe, me coloca al borde de la locura cuando me penetra. No imagina el tonto que mi padre lo hacía mejor y me convirtió en un ser insaciable. Una hembra a quien todos los hombres le provoco que volteen toda su cabeza para verme mis nalgas duras y mis muslos redondeados. Ese padre mío me engendró y al mismo tiempo me hizo ser una bestia de la mayor de las lascivias. Qué lástima que se haya muerto cuando mi finada madre nos descubrió haciendo el amor como unos cuadrúpedos descontrolados en su cama donde me engendraron el mismo día de su aniversario de casados. QEPD.
3.
Me contó que nunca había tenido un orgasmo desde aquella vez cuando estaba para cumplir los 15 años y su primo hermano la violó en una fiesta patronal, allá en Nuevo Chimbote. Su pasaporte sexual era intenso. «Solo buscarme vengarme del destino», me dijo. Cuando ingreso a la escuela de la Policía Nacional, vivió tres meses miserables. Un capitán instructor la quiso llevar a un hotel una noche que celebraban el cumpleaños del Instructor en jefe.
Ella había aceptado. “Extrañaba que me maltraten cuando me tiraban”, me dijo y añadió “ese era el momento. Una vecina los vio y de vergüenza tomó un taxi y se fue a su departamento en Buenos Aires y se masturbo con un inmenso pepinillo para la ensalada de su lunes hasta la mañana del domingo. Cuando me contaba sus cosas mientras me azotaba en la celda, una baba lujuriosa le corría hasta sus pechos.
Teresa es policía de tránsito en el Centro de Chimbote. Yo cometí la infracción más tonta de mi vida. Le ofrecí dinero para que no me ponga la papeleta. Ella se trepó a mi auto y me llevó hasta un garaje donde había un cuarto con un colchón y harta ferretería sexual. Primero me esposó a un tubo de la pared y con una sola mano hizo que me desvista. Ella también se quedó sin ropa. Tenía un cuerpo divino. Sus nalgas eran imponentes. Así, media hora estuvo besándome e hizo que me viniera en su boca. Luego se aleonó. La penetré mientras rugía. Entonces convulsionó. Era como hipos en todo su cuerpo. En el colchón se quedó dormida boca a bajo. Cuando despertó rompió la papeleta y me hizo otra más grave. “Mi venganza no termina”, me dijo y otra vez me la chupó hasta sacarme sangre. “El deber es el deber”, me dijo y me dejó en libertad. Jamás he querido tanto que me encarcelen otra vez.
4.
No la veo hace unos meses. La conocí en lo de Clarita. Ese bar de Lince que hoy está clausurado por que era un antro de venta de carne humana las 24 horas del día. Mariana se llamaba. Eso dijo la primera noche cuando me atreví rozarla con mi mirada. Era joven pero tenía la noche clavada sobre su cuerpo de maravilla. Aún así manejaba un encanto que la hacía la única mujer de aquel panal que arrastraba todos los reflectores de la cantina.
Clarita es un burdel para periodistas. Todas las mujeres saben de la estructura de la noticia, de la ‘pirámide invertida’ de infografías y de encabezados. Se debate de los valores éticos del Consejo de la Prensa Peruana y de los arrebatos de Alan García. Mariana sabe de ‘constructos’ mediáticos como de la blogosfera. Le gusta cómo escribo más que cómo la beso.
Ella me inspira y aspira. Ella es un océano de conocimientos con un centímetro de profundidad. Cuando se queda dormida por la madrugada allá en mi casa la oigo que murmura mensajes que traduce de la CNN en inglés. Le gusta hacer el amor con la televisión a todo volumen. Entonces su sombra desnuda sobreponiéndose a la pantalla me hace un amante glocal. Ya lo dije. Hace meses que no la toco y extraño sus primicias. La ley, la cordura y la Municipalidad de Lince no pudieron ser más injustas.
5.
La esperé luego de llamarla al celular toda la tarde. Mi departamento es breve. Ella también. Llegó al anochecer. Apurada. Que estaba en exámenes. Que necesitaba para la pensión. Que su mamá sospechaba a qué diablos se dedicaba. Le preparé la cena. Le gusta la carne y las ensaladas. Le gusta el vino Los árboles. Le gusta bailar tango. Vivió en Buenos Aires dos años. Ahí supo de su arte divino.
Ahora alcanza los 30 años pero parece de menos y está molesta porque no tiene el título. Entonces es asistente de secretaria de una casa de Estudio Superior en la Av. Arequipa. Hizo lo de siempre. Que la plata primero. Le pagué. Como siempre le pagué. Ella vio su reloj. Se tenía que ir rápido. Su padre también sospecha y su novio dice que la viene siguiendo. Apagué la luz. Ella empezó despacito. Me tomó el hombro. Y lo frotó. Tiene dedos mágicos. No recuerdo lo que sigue.
Ella es masajista y es ciega desde que la atropelló una combi saliendo de la disco. Ella supone que soy rubio. Yo supongo que es más bella y me quedo dormido. Mi perro Henry sabe que los dos mentimos. Que los dos somos la parte más cruel de la ceguera que sólo los canes conocen y dominan aunque no ladren.
*Relato de mi libro “Porque tu amor es mi espina” 2015.
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Gobierno Regional de Loreto intensifica mantenimiento de la carretera Iquitos-Nauta y exige mayor apoyo del Ejecutivo
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto.
El Gobierno Regional de Loreto, a través de la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones (GRTC), ha intensificado las labores de mantenimiento rutinario en la carretera Iquitos – Nauta, una de las principales vías terrestres de la región amazónica. Las acciones, que comprenden la limpieza de malezas, desbroce de áreas invadidas por la vegetación, limpieza de cunetas y bacheo en zonas críticas, forman parte de una estrategia de conservación de esta importante arteria vial que conecta la capital regional con el distrito de Nauta.
Según lo anunciado por el gobierno regional, el mantenimiento de esta vía es considerado una prioridad, no solo por su relevancia para el tránsito de personas y mercancías, sino también porque es una de las pocas rutas terrestres que permite una conexión directa entre poblaciones del interior de Loreto. La Amazonía, caracterizada por su geografía compleja y dispersión territorial, depende en gran medida del buen estado de sus carreteras para facilitar el acceso a servicios básicos, el comercio local y la reactivación económica de la región.
El Dr. Pío Flores, gerente de la GRTC, informó que, además del mantenimiento rutinario, su despacho viene desarrollando los estudios técnicos necesarios para el mejoramiento integral de la carretera Iquitos-Nauta. “No solo se trata de parchar huecos o limpiar los bordes. Esta vía necesita una intervención mayor, y estamos trabajando en los estudios que lo permitan. Pero sin apoyo del Gobierno central, será difícil avanzar”, declaró Flores.
En ese sentido, el funcionario hizo un llamado enérgico al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional Descentralizado, así como al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para que asignen mayores recursos al Gobierno Regional de Loreto y a las municipalidades locales. “Con los escasos recursos que tenemos, hacemos lo posible por mantener nuestras vías transitables. Pero esto no puede recaer únicamente en los gobiernos regionales. El Estado debe entender que la conectividad en la Amazonía es una cuestión de urgencia y justicia territorial”, agregó.
La carretera Iquitos-Nauta, que ha sido históricamente afectada por el abandono y las inclemencias del clima, representa una línea vital para más de 120 mil personas que habitan en los distritos adyacentes. En épocas de lluvia intensa, muchas de sus zonas quedan prácticamente intransitables, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios y limita el traslado de bienes de primera necesidad.
El Gobierno Regional de Loreto reitera su compromiso con el desarrollo vial de la región y continuará ejecutando labores de mantenimiento mientras gestiona el financiamiento necesario para proyectos de infraestructura más sostenibles. La ciudadanía espera que las autoridades nacionales escuchen este llamado y que, por fin, la selva deje de ser olvidada en el mapa de prioridades del Estado peruano.
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto. pic.twitter.com/q9tsxnKOZB
— Revista Lima Gris (@Limagris) April 17, 2025
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‘Cajuela’ de motorizados de delivery deberá estar fijada al chasis del vehículo
Quienes brinden servicios deberán empadronarse en el “Registro Nacional de Envíos de Entrega Rápida” de lo contrario ya no podrán circular, y deberán contar con DNI o carné de extranjería, domicilio y correo electrónico, domicilio del representante legal y partida de inscripción registral de la empresa. Asimismo, los motorizados no podrán llevar acompañantes.
Las cajuelas portátiles que aún llevan en sus espaldas los miles de repartidores motorizados del servicio delivery que circulan por todo el país, están con las horas contadas, debido al reciente Decreto Supremo n.° 006-2025-MTC emitido este jueves 17 de abril, que aprueba medidas específicas para fortalecer la seguridad ciudadana en materia de tránsito y transporte. El mismo que establece la creación de un registro obligatorio para los repartidores de delivery, quienes dentro de un mes deberán inscribirse en dicho padrón a través de sus municipalidades.
Es decir, a partir del 17 de mayo de 2025, todos los repartidores de delivery, ya sean personas naturales o vinculadas a empresas o aplicaciones, están obligados a registrarse, en el «Registro Nacional de Prestadores y Conductores del Servicio y Actividad de Transporte de Envíos de Entrega Rápida», parte del Sistema Nacional de Registros de Transporte y Tránsito (SINARETT).
Requisitos para registrarse como repartidor delivery
El registro incluye a conductores de motocicletas, bicimotos y bicicletas. Estos deberán cumplir con requisitos como presentar su DNI o carné de extranjería, licencia de conducir, placa del vehículo, SOAT vigente y certificado de inspección técnica, cuando corresponda.
-Nombre, razón o denominación social.
-Documento nacional de identidad (DNI), carné de extranjería o número del Registro Único de Contribuyentes (RUC).
-El domicilio y correo electrónico de la persona natural o jurídica solicitante.
-De corresponder, el nombre y domicilio del representante legal y número de partida de inscripción registral de la empresa solicitante y de las facultades del representante legal de la persona jurídica.
-Nombre, documento nacional de identidad o carné de extranjería y número de licencia de conducir del (los) conductor(es) que se solicita habilitar, cuando corresponda.
-El número de las placas de rodaje de los vehículos que se solicita habilitar, cuando corresponda, señalando que los mismos cumplen con las condiciones establecidas en el presente reglamento.
-Contar con certificado SOAT y certificado de inspección técnica vehicular vigente, cuando corresponda.
-Número de operación de pago por derecho de trámite.
También se exigirá una declaración jurada donde se comprometan a no llevar acompañantes y a transportar los paquetes en cajuelas, salvo en el caso de bicicletas.
Se acabaron ‘cajuelas portátiles’ adheridas en espaldas de motorizados
En uno de los preceptos del Decreto Supremo en mención se indica las condiciones técnicas específicas que en lo sucesivo se exigirá a los motorizados repartidores del servicio de delivery
Artículo 24-A.- Condiciones técnicas específicas exigibles a los vehículos destinados al servicio de transporte de envíos de entrega rápida
24-A1 Sólo se puede destinar al servicio de transporte de envíos de entrega rápida vehículos que correspondan a la categoría L subcategorías L1 y L3 del ANEXO I. CLASIFICACIÓN VEHICULAR del RNV y bicicletas. 24-A.2 Los vehículos de la categoría L subcategorías L1 y L3 deben contar con los siguientes elementos, características, equipamientos o dispositivos:
a. Sistema de frenos;
b. Sistema Sonoro;
c. Láminas retrorreflectivas;
d. Alumbrado delantero y trasero; y
e. Cajuela para reparto de mercancía, en la cual debe consignarse la Placa Única Nacional de Rodaje y ser fijada al chasis posterior del vehículo.
Si repartidor no tiene moto, deberá tener ‘contrato de arrendamiento’
La norma contempla situaciones en las que el repartidor no sea propietario del vehículo. En estos casos, se deberá presentar un contrato de arrendamiento que indique expresamente que el vehículo será usado para entrega de pedidos. Este documento será validado por las municipalidades provinciales, que deberán verificar que el arrendador sea el dueño legítimo.
Vehículos permitidos para el servicio de delivery
-Motocicletas: Cilindrada mayor a 50 cm3. Velocidad máxima mayor a 50 km/h
-Bicimotos: Cilindrada de hasta 50 cm3. Velocidad máxima de 50 km/h
-Bicicletas: De todo tipo
Adicionalmente, los conductores deberán participar en capacitaciones dictadas por las municipalidades provinciales sobre calidad de servicio, normativas de tránsito y seguridad vial. El incumplimiento de cualquiera de estos lineamientos podrá generar sanciones severas.
Repartidores que no cumplan con la norma pagarán más de S/ 4 mil
Las infracciones por operar sin estar registrado, o por no cumplir las condiciones establecidas serán consideradas «Graves» o «Muy Graves». Cada falta está sujeta a una multa de 0.8 UIT, equivalente a S/ 4.280, además del decomiso del vehículo y su internamiento.
Entre las infracciones figuran: prestar el servicio sin autorización, transportar mercancías fuera de la cajuela, llevar acompañantes, utilizar vehículos sin las condiciones técnicas exigidas o manejar con una licencia vencida, suspendida o no correspondiente.
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Fallece periodista Álamo Pérez – Luna a la edad de 61 años
Un año atrás, polifacético comunicador había indicado que le habían extirpado un tumor maligno en el riñón.
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Sodalicio acata orden del Vaticano y queda oficialmente suprimida
Tras décadas de denuncias por abuso sexual, psicológico y físico, el Vaticano ha puesto fin al Sodalicio de Vida Cristiana.
Perdieron el rumbo en el camino y hoy les toca acatar la orden directa del Santo Padre. El Sodalicio de Vida Cristiana (SVC) ha dejado de existir oficialmente desde ayer, luego de que el superior general de la comunidad firmara el decreto de supresión como Sociedad de Vida Apostólica laical.
La disolución fue confirmada por el propio SVC a través de un comunicado en su sitio web.
La decisión, aprobada por el papa Francisco, pone fin a una institución marcada durante años por denuncias de abusos físicos, psicológicos y sexuales contra sus integrantes, perpetrados por sus líderes y fundadores.
“Con dolor y obediencia aceptamos esta decisión”, señala el comunicado.
En el mismo documento, el disuelto grupo pide perdón por los maltratos y abusos cometidos en la comunidad.
“Nuestra mirada se dirige también a las víctimas; les reiteramos nuestro sincero pedido de perdón por los maltratos y abusos cometidos en nuestra comunidad. Pedimos perdón también a toda la Iglesia y a la sociedad por el dolor ocasionado”, señala el texto.
Asimismo, se da a conocer el nombramiento de monseñor Jordi Bertomeu Farnós como comisario apostólico, encargado de la ejecución del proceso de supresión.
Previo a la entrega del decreto de disolución, se identificaron las propiedades y fundaciones vinculadas al Sodalicio con el fin de evaluar su destino como parte del proceso de reparación a las víctimas y el sustento de los miembros que dependían de la comunidad.
Como se recuerda, hace dos décadas surgieron denuncias de exmiembros que fueron profundizadas por investigaciones periodísticas, las cuales expusieron los abusos sistemáticos perpetrados por su fundador, el laico peruano Luis Fernando Figari, quien fue finalmente expulsado del grupo en agosto de 2024.
El dato:
El SVC se resistió a formalizar su disolución, a pesar de la orden del papa Francisco emitida en enero de 2025.Según el abogado José Ugaz, representante de seis víctimas no indemnizadas, el SVC maniobró para vaciar sus bienes y fondos antes de la disolución, con el fin de evitar que sean gestionados por el Vaticano. Ugaz alertó al Vaticano sobre esta posible fuga de dinero y ocultamiento de patrimonio en una carta enviada el 24 de marzo.
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Metro de Lima: Cierran estaciones La Cultura y Nicolás Arriola por persona herida en rieles [VIDEO]
Como es habitual, la Línea 1 del Metro de Lima ha emitido un comunicado indicando que el cierre temporal se debe a un “incidente ajeno a su operación”. Sin embargo, cada cierto tiempo aquellos incidentes consisten en intentos de suicidios de personas que fortuitamente deciden arrojarse a los rieles de la vía ante la inoperancia de los miembros de seguridad.
Alrededor de las 10.30 de la mañana de este lunes 14 de abril, se reportó un nuevo incidente en la Estación La Cultura de la Línea 1 del Metro de Lima. De acuerdo a la información preliminar, una persona resultó herida y fue evacuada al centro de salud más cercano para recibir atención médica. Sin embargo, como es habitual, a través de un comunicado ambiguo, el servicio de transporte público anunció el cierre temporal de las estaciones La Cultura y Nicolás Arriola, indicando que dicho cierre se debe a un incidente ajeno a su operación, evitando informar las verdaderas razones de la suspensión.
Es decir, el servicio de trenes se ha restringido de la siguiente manera: Desde Villa El Salvador hasta San Borja Sur y desde Bayóvar hasta Gamarra.
No habrá circulación de trenes entre San Borja Sur y Gamarra, por lo que las estaciones afectadas no ofrecerán servicio al público.
Las autoridades del Metro de Lima recomiendan a los usuarios considerar otros medios de transporte para sus desplazamientos y agradecen la comprensión del público. Además, solicitan seguir las indicaciones del personal en estaciones.
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Paralizan obras del hotel Sol Ollantaytambo Boutique ante presuntas irregularidades en su construcción
Desde tempranas horas del día, DDC del Cusco intervino construcción salpicada por presuntos actos de corrupción.
Lo que mal empieza, mal termina. Luego de hacerse pública la denuncia de Andrés Bravo Pinedo, presidente del Frente de Defensa de los Intereses del Distrito de Ollantaytambo, respecto a un presunto acto de corrupción perpetrado nada menos que por el alcalde de Ollantaytambo Paul Palma, en colusión con la propietaria del hotel Sol Ollantaytambo Boutique, Lucinda Miranda Farfán, y su administrador Derik Miranda Farfán, la Dirección Desconcentrada de Cultura (DDC) del Cusco, con apoyo de los efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) paralizaron la construcción del mencionado recinto hotelero como parte de una “medida cautelar” dispuesta por el despacho de Cultura.
La labor fiscalizadora, en principio, le corresponde a la municipalidad de Ollantaytambo, encabezada por Paul Palma, sin embargo, al estar dicha autoridad involucrada en las investigaciones, la encargada de realizar la medida preventiva fue la DDC del Cusco.
Y es que como ya se publicara en este medio, Andrés Bravo Pinedo viene denunciando una presunta red de tráfico de influencias y abuso de autoridad por parte del alcalde Paul Palma y los representantes del hotel Sol Ollantaytambo Boutique.
De acuerdo a los primeros informes obtenidos, la municipalidad de Ollantaytambo otorgó, sin pasar por las comisiones técnicas correspondientes, el permiso de restitución volumétrica para dicha obra, la misma que hasta la fecha no cuenta con una orden de demolición.
“La tardanza en la anulación y la ausencia de una orden de demolición sugieren complicidad o negligencia por parte de las autoridades, permitiendo que el daño al patrimonio continúe”, se lee en la nota publicada el pasado 2 de abril del año en curso.
Asimismo, continúa el informe, “entre las autorizaciones otorgadas de forma irregular se encuentran las siguientes: autorización N° 001-2023-GDUR – MDO, autorización N° 016-2024-GDUR – MDO, y la autorización N° 020-2024-GDUR – MDO. Además, la ejecución de obras no cumple con la normativa vigente, donde los propietarios deberían presentar el expediente respectivo al procedimiento administrativo, en concordancia al Reglamento de Intervenciones Arqueológicas vigente aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2022-MC, de fecha 23 de noviembre del 2022”.
La nota completa en el siguiente enlace:
Ollantaytambo: atentado al Patrimonio Arqueológico revela presuntos actos de corrupción, tráfico de influencias y abuso de Autoridad
Finalmente, se tuvo conocimiento que la diligencia realizada esta mañana no acudió personal de la Fiscalía, impidiéndose la incautación de las herramientas y maquinarias, y constatando que al término del encintado aún habían obreros trabajando dentro de dicho inmueble.
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