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PARO GENERAL DE 48 HORAS EN MACHU PICCHU

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La sociedad civil organizada del distrito de Machupicchu, habiendo agotado las instancias, tramites y tregua de 90 días calendario conforme a ley y existiendo actas de mesas de diálogo desde el año 2012 y frente a la indiferencia de solución a los problemas graves en el distrito de machupicchu, su capital machupicchu pueblo y sus comunidades campesinas, luego de evaluar las diferentes gestiones tramitadas ante la empresa Perú rail, Fetransa, Consettur Machupicchu, Ministerio de Cultura (DDC cusco) Egensa, Inca rail, telefónica, acuerdan convocar al paro general preventivo de 48 horas. en el distrito de Machupicchu y demandamos cumplimiento de actas y compromisos y soluciones a la plataforma de lucha siguiente:

Perú rail s.a. debe asignar (02) coches para una población de más de 10,000 pobladores en las frecuencias del tren local para transportar a los pobladores locales de Machupicchu pueblo y sus comunidades campesinas parte baja y parte alta, (02) coches para residentes, provincias de anta, Urubamba y la Convención (02) coches exclusivo para peruanos que viajan a conocer la Llaqta Inca de Machupicchu y (01) bodega de equipaje.

Publicar el reglamento de horas de atención de equipaje y venta de boletos en las estaciones de hidroeléctrica, Machupicchu pueblo, Ollantaytambo, estación San Pedro y Huanchac, 01 ventanilla exclusivo para el turismo receptivo e interno, 02 ventanillas exclusiva para el poblador local y residentes, venta de boletos intermedios en ventanillas hasta 15 minutos antes de la partida de trenes, información necesaria que se transporte el coche y en el equipaje (cpu, mochilas, maletas etc.) información permanente en casos de incidentes en casos fortuitos y el retiro de la palabra tarifa social.

Implementación el servicio mecánico a bordo permanente para casos de avería de las maquinas que con frecuencias vienen fallando. Cumplir con el estibaje de carga y estacionamiento de locomotoras, coches y bodegas después de la esquina alt. local de equipaje y fijar como único punto de llegada de emergencia del tren local en la av. Imperio alt. Minsa.

Cumplir el compromiso de suspender la competencia desleal en la venta de artesanías y almuerzos buffet del Belmond Sanctuary Lodge bajo cualquier modalidad en los trenes de turismo ruta Cusco Machupicchu.

Cumplir con el compromiso de mejoramiento de coches, (buena iluminación) asientos, construcción del almacén de carga y equipaje en Machupicchu pueblo, sala de espera en Ollantaytambo, el falso túnel de Pomatales y la compra y mejoramiento del Parque automotor de locomotoras, bodegas, coches, considerando el futuro (pronto) aeropuerto internacional de chinchero y el incremento masivo del turismo interno.

Cumplir el compromiso de 440 toneladas semanales de carga, para atención del turismo y pobladores (gas, comestibles, mercaderías, accesorios y otros) 04 frecuencias semanales, (04 bodegas por frecuencia) exclusivo para la población del distrito (01 bodega del Fredim semanal) exclusivo materiales de construcción vecinal.

Consensuar, transparentar, socializar el aforo y tarifas de carga y equipaje, erradicar preferencias de usuarios del tren de carga y equipaje que nunca hacen colas para acceder al servicio y el retiro de la palabra tarifa social.

Reconsiderar la oposición a la ejecución del proyecto de nueva conexión eléctrica subterránea en 10 kv.de hidroeléctrica a Machupicchu pueblo que beneficia al turismo y población y terminar con los apagones en la época de lluvias evitando el riesgo de perder el presupuesto de 6’ 255.000 aprobado por la OPI FONAFE en favor del distrito de Machupicchu.

El ministerio de Cultura debe suspender la construcción del centro de interpretación en puente ruinas a 1.5 klm. fuera de la población local, esta mole de construcción afectaría al Patrimonio cultural de Machupicchu por la existencia de andenerías en el lugar, y se pondría en peligro al turismo por ser una zona de alto riesgo por existir antecedentes de desprendimiento de rocas y fisuras (diaclasas), en un corto plazo se edificaría una nueva población hotelera y centro de operaciones en puente ruinas (1.5 klm. fueras del pueblo), y afectaría al desarrollo económico de miles de pobladores de Machupicchu pueblo que solo viven del negocio de artesanías, alimentos y bebidas y servicios de hospedaje y complementarios.

Restitución del local de la biblioteca virtual del pueblo en la casa de la cultura, logrado por luchas y huelgas y que hoy se ha convertido en oficinas con justificaciones incoherentes de existencia de cabinas de internet.

Restauración del puente Inca de Ccorihuayrachina que se encuentra en abandono desde el año 2,010 fecha que fue abatido por el desborde del rio Urubamba y a la fecha no hay un proyecto de recuperación del Puente Inca.

Reconsiderar la prohibición de venta de boletos de ingreso a la Llaqta Inca Machupicchu en la casa de la cultura Machupicchu pueblo a los guías de turismo bajo el lema la venta de boletos es personal solo al turista.

Participación de los obreros del S.H.M. en los fondos recaudados en la puerta de las Llaqta Inca de Machupicchu por concepto de guarda mochilas que solo se distribuye entre algunos funcionarios nombrados de la DDC cultura cusco (sub Cafae).

Incremento de salarios para los obreros del S.H.M. y se otorgue alimentación (menú básico) considerando que su trabajo es kilómetros distante de sus hogares y muchas veces su trabajo es mayor a las 08 hrs. especialmente cuando se produce algún accidente su labor es de 10 a 12 hrs. y con un solo uniforme al año desmereciendo la calidad humana del trabajador.

Cumplimiento de mejor oportunidad de trabajo y mejor trato laboral para el poblador del distrito de Machupicchu fundamentalmente para las comunidades campesinas del S.H.M. cumplir con el concurso cas. alto al contrato con recibos de honorarios profesionales, alto a la sutil preferencia de compadres y ahijados, erradicar la hostilización a los trabajadores de los arqueólogos y arqueólogas, rotación de profesionales del área Machupicchu y permitir la presencia de otros profesionales con visión y misión sostenible de la protección y conservación del santuario histórico de Machupicchu.

El ministerio de Cultura debe promover iniciativa legislativa para obreros que trabajan 15, 20, 30 años y no gozan de una permanencia laboral y muchos actualmente se encuentra abandonados y enfermos sin beneficio alguno del ministerio de Cultura pese haber entregado su juventud en beneficio de la Llaqta inca de Machupicchu y el S.H.M.
Restitución de trabajadores vecinos del distrito de Machupicchu que fueron discriminados solo por exigir el respeto a las leyes laborales y mejores condiciones de trabajo quitándoles la oportunidad laboral por dar trato preferencial a terceros por móviles de nepotismo y otros en el S.H.M.

La empresa Inca Rail S.A. no atiende los tramites reiterativos efectuados mediante cartas que cumpla en transportar a pasajeros pobladores locales y comunidades campesinas como parte de responsabilidad social en el distrito de Machupicchu, si bien es cierto la empresa Inca Rail actualmente brinda un tarifa promocional para pobladores locales a un costo de 13 dólares y Perú Rail 26 dólares, también es cierto que esta promoción está sujeto a espacios disponibles y escasamente al alcance de la población de Machupicchu.

La empresa Egemsa S.A. pone en riesgo al turismo y pobladores en general al invadir la franja ferroviaria con un mínimo de 5 metros a ambos lados ahora las maniobras del tren casi siempre es un peligro y riesgo permanente, esta invasión de la antigua estación de Enafer Perú viene a partir del 1998 fecha del aluvión de Santa Teresa.

Respeto a la playa de embarque y desembarque de más 500 turistas que hacen su ingreso por el acceso amazónico y pobladores de las comunidades campesinas actualmente Egensa, ha usurpado territorio de la comunidad, Egensa amplió su posesión original sin respetar las aéreas de la estación original de hidroeléctrica.

la empresa telefónica s.a. brinda servicio pésimo de internet demandamos mejoramiento del servicio y mayor inversión en servicios de internet en Machupicchu maravilla del mundo, pagamos 8 megas y recibimos aproximado solo 2 megas y en las tardes totalmente lento el servicio.

Solicitamos al Gobierno regional la revisión de la adenda de ampliación de 10 años del contrato de concesión del Hotel Sanctuary Lodge fundamentalmente ref. al espacio Snack Bar que antes los peruanos, cusqueños, machupiccheños teníamos acceso libre y hoy está prohibido, hoy el acceso a esta área solo es posible para los clientes del Snack Bar.

Consettur Machupicchu S.A.C debe atender la demanda de los pobladores del distrito de Machupicchu, acceso a la carretera Hiram Bingham (hoy prolongación avenida Daniel Estrada Pérez) de las empresas del pueblo, previa evaluación de población de comunidades campesinas y población urbana, como medio de inclusión social y dar solución a las colas diarias que afecta al turismo interno y receptivo.

La empresa luz del sur debe cumplir con los compromisos de formalizar el convenio de aporte a las comunidades parte baja por el derecho de etapa de generación como parte de responsabilidad social y respetar la voluntad y acuerdos de la comunidad de Ccolpani grande y zonas de influencia.
Llaqtamasis, cusqueños, vecinos, hermanos peruanos, amigos turistas del mundo, una huelga, por más legítima sean sus reclamaciones nunca será legitima, porque afecta intereses de terceros, Qosqo Runas, Machupicchu ya no es de los peruanos, ahora es patrimonio cultural de la humanidad, difícil de comprender, por consiguiente es responsabilidad de todos los involucrados a otorgar soluciones que promuevan calidad de vida a quienes vivimos en el distrito de Machupicchu, lugar donde se encuentra la Llaqta Inca de Machupicchu, saludamos la buena vocación de soluciones del despacho de la presidencia del consejo de ministros que como política de estado imprima cambios a funcionarios con escasa voluntad de servicio a los peruanos, en esta decisión de paro general de 48 hrs. Invocamos y exhortamos a las empresas e instituciones publicas, basta de mecidas y respuestas genéricas que no solucionan nada a la problemática del distrito de Machupicchu, también los machupiccheños somos peruanos Llaqta masis que merecemos calidad de vida, requerimos vivir en armonía y respeto inherente a la calidad humana, queremos soluciones.

Machupicchu, 20 de octubre del 2016

El Consejo Directivo

Comité de Lucha y Movilización Social

Comité de gestión y desarrollo de comunidades campesinas 

Comité de Educación y Defensa del Patrimonio Cultural y Natural 

Comité de Desarrollo Económico Social Cultural

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Gobierno Regional de Loreto intensifica mantenimiento de la carretera Iquitos-Nauta y exige mayor apoyo del Ejecutivo

Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto.

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El Gobierno Regional de Loreto, a través de la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones (GRTC), ha intensificado las labores de mantenimiento rutinario en la carretera Iquitos – Nauta, una de las principales vías terrestres de la región amazónica. Las acciones, que comprenden la limpieza de malezas, desbroce de áreas invadidas por la vegetación, limpieza de cunetas y bacheo en zonas críticas, forman parte de una estrategia de conservación de esta importante arteria vial que conecta la capital regional con el distrito de Nauta.

Según lo anunciado por el gobierno regional, el mantenimiento de esta vía es considerado una prioridad, no solo por su relevancia para el tránsito de personas y mercancías, sino también porque es una de las pocas rutas terrestres que permite una conexión directa entre poblaciones del interior de Loreto. La Amazonía, caracterizada por su geografía compleja y dispersión territorial, depende en gran medida del buen estado de sus carreteras para facilitar el acceso a servicios básicos, el comercio local y la reactivación económica de la región.

El Dr. Pío Flores, gerente de la GRTC, informó que, además del mantenimiento rutinario, su despacho viene desarrollando los estudios técnicos necesarios para el mejoramiento integral de la carretera Iquitos-Nauta. “No solo se trata de parchar huecos o limpiar los bordes. Esta vía necesita una intervención mayor, y estamos trabajando en los estudios que lo permitan. Pero sin apoyo del Gobierno central, será difícil avanzar”, declaró Flores.

En ese sentido, el funcionario hizo un llamado enérgico al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional Descentralizado, así como al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para que asignen mayores recursos al Gobierno Regional de Loreto y a las municipalidades locales. “Con los escasos recursos que tenemos, hacemos lo posible por mantener nuestras vías transitables. Pero esto no puede recaer únicamente en los gobiernos regionales. El Estado debe entender que la conectividad en la Amazonía es una cuestión de urgencia y justicia territorial”, agregó.

La carretera Iquitos-Nauta, que ha sido históricamente afectada por el abandono y las inclemencias del clima, representa una línea vital para más de 120 mil personas que habitan en los distritos adyacentes. En épocas de lluvia intensa, muchas de sus zonas quedan prácticamente intransitables, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios y limita el traslado de bienes de primera necesidad.

El Gobierno Regional de Loreto reitera su compromiso con el desarrollo vial de la región y continuará ejecutando labores de mantenimiento mientras gestiona el financiamiento necesario para proyectos de infraestructura más sostenibles. La ciudadanía espera que las autoridades nacionales escuchen este llamado y que, por fin, la selva deje de ser olvidada en el mapa de prioridades del Estado peruano.

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‘Cajuela’ de motorizados de delivery deberá estar fijada al chasis del vehículo

Quienes brinden servicios deberán empadronarse en el “Registro Nacional de Envíos de Entrega Rápida” de lo contrario ya no podrán circular, y deberán contar con DNI o carné de extranjería, domicilio y correo electrónico, domicilio del representante legal y partida de inscripción registral de la empresa. Asimismo, los motorizados no podrán llevar acompañantes.

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Las cajuelas portátiles que aún llevan en sus espaldas los miles de repartidores motorizados del servicio delivery que circulan por todo el país, están con las horas contadas, debido al reciente Decreto Supremo n.° 006-2025-MTC emitido este jueves 17 de abril, que aprueba medidas específicas para fortalecer la seguridad ciudadana en materia de tránsito y transporte. El mismo que establece la creación de un registro obligatorio para los repartidores de delivery, quienes dentro de un mes deberán inscribirse en dicho padrón a través de sus municipalidades.

Es decir, a partir del 17 de mayo de 2025, todos los repartidores de delivery, ya sean personas naturales o vinculadas a empresas o aplicaciones, están obligados a registrarse, en el «Registro Nacional de Prestadores y Conductores del Servicio y Actividad de Transporte de Envíos de Entrega Rápida», parte del Sistema Nacional de Registros de Transporte y Tránsito (SINARETT).

Decreto Supremo n.° 006-2025-MTC emitido este jueves 17 de abril.

Requisitos para registrarse como repartidor delivery

El registro incluye a conductores de motocicletas, bicimotos y bicicletas. Estos deberán cumplir con requisitos como presentar su DNI o carné de extranjería, licencia de conducir, placa del vehículo, SOAT vigente y certificado de inspección técnica, cuando corresponda.

-Nombre, razón o denominación social.

-Documento nacional de identidad (DNI), carné de extranjería o número del Registro Único de Contribuyentes (RUC).

-El domicilio y correo electrónico de la persona natural o jurídica solicitante.

-De corresponder, el nombre y domicilio del representante legal y número de partida de inscripción registral de la empresa solicitante y de las facultades del representante legal de la persona jurídica.

-Nombre, documento nacional de identidad o carné de extranjería y número de licencia de conducir del (los) conductor(es) que se solicita habilitar, cuando corresponda.

-El número de las placas de rodaje de los vehículos que se solicita habilitar, cuando corresponda, señalando que los mismos cumplen con las condiciones establecidas en el presente reglamento.

-Contar con certificado SOAT y certificado de inspección técnica vehicular vigente, cuando corresponda.

-Número de operación de pago por derecho de trámite.

También se exigirá una declaración jurada donde se comprometan a no llevar acompañantes y a transportar los paquetes en cajuelas, salvo en el caso de bicicletas.

Se acabaron ‘cajuelas portátiles’ adheridas en espaldas de motorizados

En uno de los preceptos del Decreto Supremo en mención se indica las condiciones técnicas específicas que en lo sucesivo se exigirá a los motorizados repartidores del servicio de delivery

Artículo 24-A.- Condiciones técnicas específicas exigibles a los vehículos destinados al servicio de transporte de envíos de entrega rápida

24-A1 Sólo se puede destinar al servicio de transporte de envíos de entrega rápida vehículos que correspondan a la categoría L subcategorías L1 y L3 del ANEXO I. CLASIFICACIÓN VEHICULAR del RNV y bicicletas. 24-A.2 Los vehículos de la categoría L subcategorías L1 y L3 deben contar con los siguientes elementos, características, equipamientos o dispositivos:

a. Sistema de frenos;

b. Sistema Sonoro;

c. Láminas retrorreflectivas;

d. Alumbrado delantero y trasero; y

e. Cajuela para reparto de mercancía, en la cual debe consignarse la Placa Única Nacional de Rodaje y ser fijada al chasis posterior del vehículo.

Motorizados tampoco podrán viajar con acompañante durante estado de Emergencia.

Si repartidor no tiene moto, deberá tener ‘contrato de arrendamiento’

La norma contempla situaciones en las que el repartidor no sea propietario del vehículo. En estos casos, se deberá presentar un contrato de arrendamiento que indique expresamente que el vehículo será usado para entrega de pedidos. Este documento será validado por las municipalidades provinciales, que deberán verificar que el arrendador sea el dueño legítimo.

Vehículos permitidos para el servicio de delivery

-Motocicletas: Cilindrada mayor a 50 cm3. Velocidad máxima mayor a 50 km/h

-Bicimotos: Cilindrada de hasta 50 cm3. Velocidad máxima de 50 km/h

-Bicicletas: De todo tipo

Adicionalmente, los conductores deberán participar en capacitaciones dictadas por las municipalidades provinciales sobre calidad de servicio, normativas de tránsito y seguridad vial. El incumplimiento de cualquiera de estos lineamientos podrá generar sanciones severas.

Repartidores que no cumplan con la norma pagarán más de S/ 4 mil

Las infracciones por operar sin estar registrado, o por no cumplir las condiciones establecidas serán consideradas «Graves» o «Muy Graves». Cada falta está sujeta a una multa de 0.8 UIT, equivalente a S/ 4.280, además del decomiso del vehículo y su internamiento.

Entre las infracciones figuran: prestar el servicio sin autorización, transportar mercancías fuera de la cajuela, llevar acompañantes, utilizar vehículos sin las condiciones técnicas exigidas o manejar con una licencia vencida, suspendida o no correspondiente.

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Fallece periodista Álamo Pérez – Luna a la edad de 61 años

Un año atrás, polifacético comunicador había indicado que le habían extirpado un tumor maligno en el riñón.

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Fue su hijo Sergio Pérez – Luna quien confirmara el sensible fallecimiento de su padre Álamo, destacado periodista que trabajara para distintas casas televisivas, así como en medios escritos.

La noticia de su partida ha ocasionado que distintas figuras del gremio de comunicadores escribieran con mucho pesar, recordándolo por su estilo crítico y frontal.

Aunque no se han dado detalles oficiales sobre la causa exacta de su fallecimiento, se presume que estuvo relacionada con las complicaciones derivadas de la enfermedad que lo aquejaba. Y es que el propio periodista, en mayo del año pasado, publicó en su cuenta de Twitter que había estado internado en el hospital Edgardo Rebagliatti por caso tres semanas.

“Del 29 de abril a este 18 de mayo he estado internado en el Hosp. Rebagliati. Me descubrieron un tumor maligno (cáncer) en el riñón y lo extirparon. Estoy en reposo absoluto hasta dentro de varias semanas. Gracias a los profesionales del Rebagliati y a todo el personal. Gracias.”, escribió entonces.

Sus restos serán velados hoy a partir de las 2 p.m. en el velatorio n.° 4 del hospital Edgardo Rebagliatti.

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Sodalicio acata orden del Vaticano y queda oficialmente suprimida

Tras décadas de denuncias por abuso sexual, psicológico y físico, el Vaticano ha puesto fin al Sodalicio de Vida Cristiana.

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Perdieron el rumbo en el camino y hoy les toca acatar la orden directa del Santo Padre. El Sodalicio de Vida Cristiana (SVC) ha dejado de existir oficialmente desde ayer, luego de que el superior general de la comunidad firmara el decreto de supresión como Sociedad de Vida Apostólica laical.

La disolución fue confirmada por el propio SVC a través de un comunicado en su sitio web.

La decisión, aprobada por el papa Francisco, pone fin a una institución marcada durante años por denuncias de abusos físicos, psicológicos y sexuales contra sus integrantes, perpetrados por sus líderes y fundadores.

“Con dolor y obediencia aceptamos esta decisión”, señala el comunicado.

En el mismo documento, el disuelto grupo pide perdón por los maltratos y abusos cometidos en la comunidad.

“Nuestra mirada se dirige también a las víctimas; les reiteramos nuestro sincero pedido de perdón por los maltratos y abusos cometidos en nuestra comunidad. Pedimos perdón también a toda la Iglesia y a la sociedad por el dolor ocasionado”, señala el texto.

Asimismo, se da a conocer el nombramiento de monseñor Jordi Bertomeu Farnós como comisario apostólico, encargado de la ejecución del proceso de supresión.

Previo a la entrega del decreto de disolución, se identificaron las propiedades y fundaciones vinculadas al Sodalicio con el fin de evaluar su destino como parte del proceso de reparación a las víctimas y el sustento de los miembros que dependían de la comunidad.

Como se recuerda, hace dos décadas surgieron denuncias de exmiembros que fueron profundizadas por investigaciones periodísticas, las cuales expusieron los abusos sistemáticos perpetrados por su fundador, el laico peruano Luis Fernando Figari, quien fue finalmente expulsado del grupo en agosto de 2024.

Luis Fernando Figari, uno de los fundadores del Sodalicio. Foto: archivo GEC.

El dato:

El SVC se resistió a formalizar su disolución, a pesar de la orden del papa Francisco emitida en enero de 2025.Según el abogado José Ugaz, representante de seis víctimas no indemnizadas, el SVC maniobró para vaciar sus bienes y fondos antes de la disolución, con el fin de evitar que sean gestionados por el Vaticano. Ugaz alertó al Vaticano sobre esta posible fuga de dinero y ocultamiento de patrimonio en una carta enviada el 24 de marzo.

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El hampa chalaca quiere erradicar a los extorsionadores venezolanos con sus propias manos [VIDEO]

Delincuentes del primer puerto indicaron que extranjeros han “roto” todos los códigos del bajo mundo.

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En el mundo donde la bala suena primero que la palabra, sangre con sangre se paga. Ni cuarenta estados de emergencia decretados por Dina Boluarte han hechos temblar a los extorsionadores extranjeros ante la reciente advertencia del hampa del primer puerto, quienes furiosos de que los foráneos empiecen a meterse con los ciudadanos del Callao, cobrándoles cupos, han rastrillado sus armas para lanzarles una durísima advertencia.

Y es que bien saben los delincuentes extranjeros que con otras mafias no se puede ‘negociar’ como con algunas autoridades, salvo tengan un interés en común, ahora vienen analizando a detalle qué tan ciertas sean las amenazas del hampa chalaca.

Uno de sus líderes, a través de una filmación, advirtió a todos los extranjeros que “han desatado una guerra abierta”, al considerar que se han equivocado de zona para extorsionar. “Ya no te vamos a tolerar ni una. Aquí estamos los chalacos, una sola idea, compadre. Todos contra todos ustedes”, se llega a escuchar en el video.

Advierten a venezolanos no ingresar al Callao

El discurso se ha extendido como una consigna en los barrios más convulsos del puerto. En Carrillo Albornoz, uno de los jirones con mayor presencia policial, los vecinos reconocen que el temor a una guerra declarada es cada vez más tangible. “Cualquiera que esté ahí lo veamos haciendo delivery, así lo vamos a bajar también”, dijo un encapuchado durante la grabación.

Las amenazas no solo se limitan a los miembros de bandas extranjeras. El mensaje apunta a cualquier ciudadano extranjero, incluso aquellos sin vínculos delictivos. “Sabemos que también hay venezolanos que trabajan, pero lastimosamente justos por pecadores, y así va a ser”, sostuvo uno de los pandilleros entrevistados por el equipo de Panorama.

Al parecer, dentro de estos días o semanas, se verán teñidas de sangre las calles del primer puerto, consecuencia directa de la inoperancia del gobierno de Dina Boluarte que continúa repitiendo todos los días que se encuentra luchando contra la delincuencia, bien sentada en su denominado ‘Cuarto de Guerra’, pero sin salir a recorrer las calles más álgidas de Lima y Callao.

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Metro de Lima: Cierran estaciones La Cultura y Nicolás Arriola por persona herida en rieles [VIDEO]

Como es habitual, la Línea 1 del Metro de Lima ha emitido un comunicado indicando que el cierre temporal se debe a un “incidente ajeno a su operación”. Sin embargo, cada cierto tiempo aquellos incidentes consisten en intentos de suicidios de personas que fortuitamente deciden arrojarse a los rieles de la vía ante la inoperancia de los miembros de seguridad.

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Alrededor de las 10.30 de la mañana de este lunes 14 de abril, se reportó un nuevo incidente en la Estación La Cultura de la Línea 1 del Metro de Lima. De acuerdo a la información preliminar, una persona resultó herida y fue evacuada al centro de salud más cercano para recibir atención médica. Sin embargo, como es habitual, a través de un comunicado ambiguo, el servicio de transporte público anunció el cierre temporal de las estaciones La Cultura y Nicolás Arriola, indicando que dicho cierre se debe a un incidente ajeno a su operación, evitando informar las verdaderas razones de la suspensión.

Es decir, el servicio de trenes se ha restringido de la siguiente manera: Desde Villa El Salvador hasta San Borja Sur y desde Bayóvar hasta Gamarra.

No habrá circulación de trenes entre San Borja Sur y Gamarra, por lo que las estaciones afectadas no ofrecerán servicio al público.

Comunicado de la Línea 1 del Metro de Lima.

Las autoridades del Metro de Lima recomiendan a los usuarios considerar otros medios de transporte para sus desplazamientos y agradecen la comprensión del público. Además, solicitan seguir las indicaciones del personal en estaciones.

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Ex operario de Medifarma, acusado por aprobación de suero defectuoso, responde: “Me imputaron esos hechos” [VIDEO]

Roy Chávez Llicán indica que farmacéutica lo coaccionó a admitir responsabilidad, obligándolo además a renunciar.

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Lo niega todo. Para que un medicamente salga al mercado necesita pasar por rigurosos controles, siendo aprobado por distintos químicos farmacéuticos, operarios y tener el visto bueno de las cabezas de área; sin embargo, según la versión de Medifarma, solo existiría un responsable y ese sería un operario.

Roy Chávez Llicán, ahora ex operario de Medifarma, estuvo detenido durante 72 horas acusado de ser el principal responsable de la muerte de 5 personas, ahora ha salido a decir su versión de los hechos de lo que pasó con el suero fisiológico defectuoso y cómo así llegó a distribuirse en los hospitales, negando de raíz todas las acusaciones en su contra, denunciando que Medifarma lo presionó a autoinculparse para liberarlos de cualquier responsabilidad penal.

En entrevista con el dominical Punto Final, Chávez aseguró que fue forzado a firmar su carta de renuncia y que la compañía le imputó toda la responsabilidad sin una investigación adecuada.

“Ellos me obligaron a renunciar, me pusieron una carta de renuncia y me imputaron todos esos hechos”, afirmó.

Tras la visita del equipo periodístico al laboratorio, Guillermo Arboleda, director corporativo de Medifarma, indicó que el producto se preparaba inicialmente con 180 kilos de cloruro de sodio disueltos en mil litros de agua esterilizada dentro de un tanque conocido como triblender. Posteriormente, esta mezcla debía ser trasladada a un segundo tanque, el reactor, donde se agregaban hasta 20 mil litros de agua adicional, lo que permitía alcanzar la concentración final adecuada de 0.9% de sodio por litro.

Según Medifarma, Chávez habría omitido el encendido del reactor durante la preparación del suero, lo que impidió una correcta disolución del sodio. Además, se le acusa de haber tomado muestras de un tanque distinto, impidiendo detectar el error a tiempo. El trabajador rechazó ambas acusaciones y sostuvo que ha sido utilizado como “chivo expiatorio”.

fuente: punto final.

La Fiscalía deberá determinar si lo ocurrido fue consecuencia de negligencias concatenadas o de una conducta deliberada. Mientras tanto, las familias de las víctimas siguen esperando justicia y respuestas claras frente a una pérdida irreparable.

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Paralizan obras del hotel Sol Ollantaytambo Boutique ante presuntas irregularidades en su construcción

Desde tempranas horas del día, DDC del Cusco intervino construcción salpicada por presuntos actos de corrupción.

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Lo que mal empieza, mal termina. Luego de hacerse pública la denuncia de Andrés Bravo Pinedo, presidente del Frente de Defensa de los Intereses del Distrito de Ollantaytambo, respecto a un presunto acto de corrupción perpetrado nada menos que por el alcalde de Ollantaytambo Paul Palma, en colusión con la propietaria del hotel Sol Ollantaytambo Boutique, Lucinda Miranda Farfán, y su administrador Derik Miranda Farfán, la Dirección Desconcentrada de Cultura (DDC) del Cusco, con apoyo de los efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) paralizaron la construcción del mencionado recinto hotelero como parte de una “medida cautelar” dispuesta por el despacho de Cultura.

Personal de la DDC del Cusco interviniendo la obra del hotel ubicado en la calle Ventiderio, Ollantaytambo.

La labor fiscalizadora, en principio, le corresponde a la municipalidad de Ollantaytambo, encabezada por Paul Palma, sin embargo, al estar dicha autoridad involucrada en las investigaciones, la encargada de realizar la medida preventiva fue la DDC del Cusco.

Y es que como ya se publicara en este medio, Andrés Bravo Pinedo viene denunciando una presunta red de tráfico de influencias y abuso de autoridad por parte del alcalde Paul Palma y los representantes del hotel Sol Ollantaytambo Boutique.

De acuerdo a los primeros informes obtenidos, la municipalidad de Ollantaytambo otorgó, sin pasar por las comisiones técnicas correspondientes, el permiso de restitución volumétrica para dicha obra, la misma que hasta la fecha no cuenta con una orden de demolición.

“La tardanza en la anulación y la ausencia de una orden de demolición sugieren complicidad o negligencia por parte de las autoridades, permitiendo que el daño al patrimonio continúe”, se lee en la nota publicada el pasado 2 de abril del año en curso.

Asimismo, continúa el informe, “entre las autorizaciones otorgadas de forma irregular se encuentran las siguientes: autorización N° 001-2023-GDUR – MDO, autorización N° 016-2024-GDUR – MDO, y la autorización N° 020-2024-GDUR – MDO.  Además, la ejecución de obras no cumple con la normativa vigente, donde los propietarios deberían presentar el expediente respectivo al procedimiento administrativo, en concordancia al Reglamento de Intervenciones Arqueológicas vigente aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2022-MC, de fecha 23 de noviembre del 2022”.

La nota completa en el siguiente enlace:

Ollantaytambo: atentado al Patrimonio Arqueológico revela presuntos actos de corrupción, tráfico de influencias y abuso de Autoridad

Finalmente, se tuvo conocimiento que la diligencia realizada esta mañana no acudió personal de la Fiscalía, impidiéndose la incautación de las herramientas y maquinarias, y constatando que al término del encintado aún habían obreros trabajando dentro de dicho inmueble.  

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