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Thomas Ducroquet: “Trujillo sería una ciudad genial para una verdadera política de la bicicleta”
Hace seis meses Thomas Ducroquet llegó a la ciudad de Trujillo desde Medellín, sin imaginar que vivir la experiencia de los huaicos y las inundaciones cambiaría su forma de ver la vida.
Ducroquet, es actualmente el director de la Alianza Francesa de Trujillo. Nació en Toulouse y creció en el campo, lugar donde tomó conciencia de la importancia del cuidado de la naturaleza y su relación con el hombre.
En esta entrevista nos habla de su experiencia y su trabajo en la Alianza Francesa de Trujillo, su activismo ecológico, su pasión por la cumbia y, también nos cuenta de su etapa como bloguero.
Desde que llegó a Trujillo ha despertado la atención de la gente, ya que por decisión propia no usa auto, él se moviliza todos los días sobre una bicicleta. Sin duda, una buena alternativa para evitar la contaminación.
Llegamos a la una de la tarde a la Casona Deza, un lugar lleno de arte y mucha historia. Mientras recorríamos el lugar, Thomas nos confiesa que ese espacio lo cautivó desde el primer día.
Estuviste trabajando en Medellín, ahora eres el director de la Alianza Francesa de Trujillo, ¿Qué fue lo primero que te llamó la atención al llegar a esta ciudad?
La belleza de los muros, es decir, uno de los primeros lugares que visité llegando a Trujillo fue la casana Deza, y me quedé impactado porque ni en Europa había visto estos murales, tampoco encuentras estos ambientes en Medellín, porque destruyeron todo el centro histórico, es una cosa muy grave. Por eso pedí que nos reuniéramos acá. Me impactó la pintura, a veces voy solo a un lugar para almorzar y admirar una pintura de Azabache, me encanta. Los ambientes me cautivaron.
Siendo una persona que vivió en el campo en Francia, ¿Cómo viviste la experiencia de los huaicos e inundaciones?
Temía que me hagas esa pregunta, porque va ser difícil no llorar. Fue toda una experiencia de vida, diría que después del nacimiento de mi hija, los huaicos e inundaciones de Trujillo ha sido la cosa más fuerte que me tocó vivir. Habiendo crecido en el campo tengo el tema de la naturaleza en la conciencia, nuestra posición como hombre integrando la naturaleza, pero con esta experiencia tengo la sensación que recibí una palmada gigante, fue una sacudida y me dije “te consideras ecologista, manejas bicicleta, pero qué más vas a hacer”. Entonces, los primero días lo cogí bien, ya que tenía que ser un buen padre y un buen director, pero al quinto huaico ya empecé a sentir que mis barreras psicológicas y mi resistencia se derrumbaron, y llegó la experiencia más humana que todavía no he terminado de procesar. Me dio mucha tristeza ver a donde hemos llegado todos juntos, y sé que esto va cambiar mi vida, porque saliendo de Trujillo no podré seguir viviendo así. Pienso que la Alianza Francesa tiene un rol que jugar en la ciudad, siento como un impulso para pensar qué está pasando, qué va a pasar y qué vamos a hacer.
Es importante tomar conciencia que debemos cuidar el planeta, pero el ser humano parece que esta hipnotizado, somos como una especie de zombi que cae en la monotonía. Incluso, muy poca gente levanta la cabeza para mirar el cielo. En ese sentido, la Alianza Francesa en Trujillo se presenta como un espacio importante para concientizar mediante el arte y la cultura.
Sí, ya estamos asumiendo un poco ese rol, es importante resaltar que hay gente que venía a parquear su bicicleta en la Alianza Francesa porque sabían que iba estar seguro. También en el 2016 nos visitó Biciteca, ellos son un conjunto de jóvenes que prestan libros sobre una bicicleta de tres ruedas, a ellos también le abrimos el espacio para apoyarlos.
Te movilizas en bicicleta por todo Trujillo, y me cuentas que hay gente que te dice “si eres director de la Alianza Francesa, dónde está tu auto”. Un curioso concepto materialista de algunas personas. Veo que llamas mucho la atención.
No sé si llamo mucho la atención porque voy demasiado rápido (risas). La bicicleta en ciertos países no la esperan de ciertas personas, en China por ejemplo, los europeos deben andar en taxi, y yo hacía reír a los campesinos cuando me veían andar en bicicleta. Aquí es más una sorpresa creo, pero con este pequeño compromiso diario, Trujillo sería una ciudad genial para una verdadera política de la bicicleta, ya que no hace tanto calor, es casi plano, el viento no es tan fuerte y todavía la contaminación del aire no es pesado. De hecho, el deporte en si es un eje cultural que las Alianzas Francesas pueden en el futuro investigar, no hablo del deporte de masa, sino del deporte que viene con cultura.
Se podría decir que con tu llegada a la Alianza Francesa de Trujillo, tu aporte es una mirada más ecológica…
Bueno, en el 2016 llegó un nuevo consejo directivo, un nuevo director, y en las Alianzas Francesas se renovó el personal. La Alianza Francesa es la primera ONG cultural a nivel mundial, para mí es como la música cumbia, de la cual antes de la entrevista hablábamos. Las Alianzas Francesas son poderosas y fuertes con el tiempo, porque son la unión de varias culturas, la cultura peruana, la cultura francesa, eso es lo que nos hace más fuertes. La Alianza fue golpeada también por las inundaciones, siete huaicos pasaron por nuestra puerta, y todos nuestros colegas y empleados lo hemos vivido juntos, y esperamos que en el futuro haya algo en nuestra programación cultural que nazca de lo que pasó.
Qué encuentra el público trujillano y los turistas en la Alianza Francesa, es decir, ¿qué tipos de actividades tienen?
La Alianza Francesa de Trujillo tiene una programación cultural bastante equilibrada, sin embargo, tenemos que pasar de una programación cultural a una verdadera política cultural. Allí sí es importante que el tema ambiental esté bien planteado. Nosotros proponemos una variedad de eventos, donde los más fuertes y posicionados son los eventos musicales, está también la galería Sur, que recibe a pintores con propuestas interesantes. Otra área fuerte de nuestra programación cultural es el debate de ideas, abrir espacios y temas que otras instituciones no se atreven a tocar.
¿Cómo ves el papel de los medios de comunicación respecto a la cultura en Trujillo?
De manera general el nivel de los medios de comunicación ha bajado. Ahora se le da más espacio a lo inmediato, a lo morboso, y no a lo que realmente debería tener una plaza central en nuestras vidas, que es la belleza, el pensamiento, los sueños y los objetivos, son cosas que han desaparecido. Pero esta situación no es tanto de Trujillo, sino de nuestra sociedad, que es lo que lo hace más grave. Entonces, nosotros cuando podemos, sí respondemos a publicaciones que valen la pena, aquí en Trujillo hay una iniciativa de publicación que es AmArte, que es una chica que intentó sacar una publicación enfocada en lo cultural. Vemos que el contexto global es un poco malo, pero también veo que hay personas que se levantan y no se dejan vencer por la falta de apoyo.
De alguna forma internet se convierte en una trinchera para la cultura, ya que se puede llegar de forma masiva a las personas y en tiempo real. Tú también eres bloguero, y entiendes perfectamente el manejo de la información independiente.
Sí. Lo lindo también es que veo las Alianzas Francesas como unos órganos ambientales, y el intercambio con el medio es muy importante. Me capacité de bloguero con un colombiano en París, empecé redactando relatos de viajes y continué con la música. Lo dejé un poquito porque requiere de bastante trabajo. Ustedes en Lima Gris lo saben muy bien. Entonces, investigué las redes sociales y toda esta onda de la dinámica de las redes sociales, que ahora veo de una forma más prudente, justamente por ese lado carnívoro que tienen a nivel de tiempo.
También eres un coleccionista y conocedor de la cumbia y la chicha…
Así es, en 1998 escuché una emisora de radio de unos estudiantes latinoamericanos en Toulouse, mi ciudad, Catemaco radio. Por la calidad de esta emisora que hablaba más de geopolítica y actualidad Latinoamérica, mezclaban con música tradicional y folclórica de sus países. Allí me engancho con la cumbia pero también con Chabuca Granda, con piezas claves del continente, claro que fue más fuerte con la cumbia pero también me encanta la salsa, y perseguir este sueño me ha llevado primero a Medellín y ahora a Trujillo. En los tiempos que me libero voy a ver alguna exposición y me voy a Tacora a buscar discos, y cuando buscas discos no solo busca un objeto, sino una respuesta a tu sueño. Y cuando voy a Francia lo que quiero es compartir con los franceses, o sea, que es un intercambio que se parece a muchas cosas de la naturaleza. Es algo como lo que ustedes proponen con contenidos digitales o con Antropoceno, que es una exposición itinerante, y con el desplazamiento tienes que intercambiar. Para mí el poder la cumbia viene de algo que está presenta en Lima Gris y en la Alianzas Francesas, hablo de la cultura africana, la cultura sudamericana antes que lleguen los españoles y la cultura europea, y si hoy en día hay jóvenes que procesan todo esto a nivel electrónico, significa que tiene un poder de pasar por siglos.
La Alianzas Francesas también son historias de amor, ya que te casaste con una colombiana.
Sí, en algunos perfiles de personas de la Alianza Francesa hay historias increíbles. La mía es que las alianzas me dieron casi todo, porque para poder cumplir con el sueño tenía que encontrar un buen trabajo que no lo tenía en Francia, y lo encontré en la Alianza Francesa de Medellín, eso me permitió comprar discos y materiales, también encontré a mi esposa, o sea, trabajo, amor, amigos, colegas y aprendizaje. Lo que soy hoy es un poquito de todo eso y eso es maravilloso.
Estos días que he estado en Trujillo he escuchado críticas contra la gestión municipal y contra el ministerio de Cultura ¿Cuál es tu opinión sobre esta situación?
Soy una persona que puede ser muy directa y bastante conflictiva, porque el conflicto en Europa y en Francia sobre todo, es valorado, ya que puede ser el inicio de una nueva historia si lo manejas bien. Nuestra cultura dice las cosas de una manera un poquito fuerte, es por eso que hay películas donde el francés aparece como un tipo crítico. Llegando a Trujillo intenté balancear mi aspecto europeo. Entonces, encontré la ciudad con críticas que muchas veces son justificadas, pero también quiero resaltar que la Alianza estaba en un punto donde pienso que tenemos que tener la posición arriesgada de quedarnos independientes, y así abrir los espacios a la gente critica, dispuestos al conflicto pero que nos hagan avanzar, sin herir las instituciones para que también se nos acerquen, y la Alianza Francesa tiene esa posición, somos apolíticos, es por eso que podemos recibir en nuestra institución a todo el mundo. Lo que encontré acá es buena voluntad, hay buenos artistas, pero no existe el apoyo ni la infraestructura que existe en Francia. En Francia a un artista le dan un estatus, el artista puede vivir de su arte, y eso hay que reclamarlo, un país como Perú con tantas riquezas debe soñar con esto.
Para finalizar, recomiéndanos dos libros.
Eso es lo genial y lo difícil de llegar a un país, porque las personas aparte de esperar que tengas un auto, esperan que seas una persona culta. Llegando me impactó demasiado Puerto Cholo, de Mario Puga, que recomiendo totalmente. El libro habla de un pescador que esta en dificultad y levanta la voz y se hace escuchar. Este libro me lo voy a llevar a Francia, porque me parece que es un monumento muy importante de la literatura sudamericana. También recomiendo la pintura totalmente, porque estoy muy impactado con Azabache. Nunca me había encontrado en la posición de regresar a comer a un restaurante para mirar las pinturas. Esa es una experiencia que encontré en Trujillo. Yo en Francia salía y veía vacas, el horizonte. Y justamente hay un escritor francés que dice que no hay mayor lujo que crecer con la línea del frente, es decir, el horizonte. Tuve ese lujo, pero no tuve el lujo de crecer con pintores y eso lo extraño, a veces me siento mal, porque es emocionante mirar una pintura. Los pintores que funcionan conmigo te mueven aquí (señala su corazón con su dedo índice). El otro libro que aquí quiero resaltar, es la publicación de la Municipalidad de Trujillo con el fondo editorial, César Vallejo: corresponsal de prensa, que habla sobre la ciudad de París, donde viví tres años. Lo encontré genial en la escritura, el ritmo, las imagines, hay una elegancia en el manejo del artículo. Fue un libro que me regaló la Municipalidad de Trujillo. Diría que después de leer a Mario Puga, también fue una gran experiencia leer a Vallejo.
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Gobierno Regional de Loreto intensifica mantenimiento de la carretera Iquitos-Nauta y exige mayor apoyo del Ejecutivo
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto.
El Gobierno Regional de Loreto, a través de la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones (GRTC), ha intensificado las labores de mantenimiento rutinario en la carretera Iquitos – Nauta, una de las principales vías terrestres de la región amazónica. Las acciones, que comprenden la limpieza de malezas, desbroce de áreas invadidas por la vegetación, limpieza de cunetas y bacheo en zonas críticas, forman parte de una estrategia de conservación de esta importante arteria vial que conecta la capital regional con el distrito de Nauta.
Según lo anunciado por el gobierno regional, el mantenimiento de esta vía es considerado una prioridad, no solo por su relevancia para el tránsito de personas y mercancías, sino también porque es una de las pocas rutas terrestres que permite una conexión directa entre poblaciones del interior de Loreto. La Amazonía, caracterizada por su geografía compleja y dispersión territorial, depende en gran medida del buen estado de sus carreteras para facilitar el acceso a servicios básicos, el comercio local y la reactivación económica de la región.
El Dr. Pío Flores, gerente de la GRTC, informó que, además del mantenimiento rutinario, su despacho viene desarrollando los estudios técnicos necesarios para el mejoramiento integral de la carretera Iquitos-Nauta. “No solo se trata de parchar huecos o limpiar los bordes. Esta vía necesita una intervención mayor, y estamos trabajando en los estudios que lo permitan. Pero sin apoyo del Gobierno central, será difícil avanzar”, declaró Flores.
En ese sentido, el funcionario hizo un llamado enérgico al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional Descentralizado, así como al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para que asignen mayores recursos al Gobierno Regional de Loreto y a las municipalidades locales. “Con los escasos recursos que tenemos, hacemos lo posible por mantener nuestras vías transitables. Pero esto no puede recaer únicamente en los gobiernos regionales. El Estado debe entender que la conectividad en la Amazonía es una cuestión de urgencia y justicia territorial”, agregó.
La carretera Iquitos-Nauta, que ha sido históricamente afectada por el abandono y las inclemencias del clima, representa una línea vital para más de 120 mil personas que habitan en los distritos adyacentes. En épocas de lluvia intensa, muchas de sus zonas quedan prácticamente intransitables, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios y limita el traslado de bienes de primera necesidad.
El Gobierno Regional de Loreto reitera su compromiso con el desarrollo vial de la región y continuará ejecutando labores de mantenimiento mientras gestiona el financiamiento necesario para proyectos de infraestructura más sostenibles. La ciudadanía espera que las autoridades nacionales escuchen este llamado y que, por fin, la selva deje de ser olvidada en el mapa de prioridades del Estado peruano.
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto. pic.twitter.com/q9tsxnKOZB
— Revista Lima Gris (@Limagris) April 17, 2025
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‘Cajuela’ de motorizados de delivery deberá estar fijada al chasis del vehículo
Quienes brinden servicios deberán empadronarse en el “Registro Nacional de Envíos de Entrega Rápida” de lo contrario ya no podrán circular, y deberán contar con DNI o carné de extranjería, domicilio y correo electrónico, domicilio del representante legal y partida de inscripción registral de la empresa. Asimismo, los motorizados no podrán llevar acompañantes.
Las cajuelas portátiles que aún llevan en sus espaldas los miles de repartidores motorizados del servicio delivery que circulan por todo el país, están con las horas contadas, debido al reciente Decreto Supremo n.° 006-2025-MTC emitido este jueves 17 de abril, que aprueba medidas específicas para fortalecer la seguridad ciudadana en materia de tránsito y transporte. El mismo que establece la creación de un registro obligatorio para los repartidores de delivery, quienes dentro de un mes deberán inscribirse en dicho padrón a través de sus municipalidades.
Es decir, a partir del 17 de mayo de 2025, todos los repartidores de delivery, ya sean personas naturales o vinculadas a empresas o aplicaciones, están obligados a registrarse, en el «Registro Nacional de Prestadores y Conductores del Servicio y Actividad de Transporte de Envíos de Entrega Rápida», parte del Sistema Nacional de Registros de Transporte y Tránsito (SINARETT).
Requisitos para registrarse como repartidor delivery
El registro incluye a conductores de motocicletas, bicimotos y bicicletas. Estos deberán cumplir con requisitos como presentar su DNI o carné de extranjería, licencia de conducir, placa del vehículo, SOAT vigente y certificado de inspección técnica, cuando corresponda.
-Nombre, razón o denominación social.
-Documento nacional de identidad (DNI), carné de extranjería o número del Registro Único de Contribuyentes (RUC).
-El domicilio y correo electrónico de la persona natural o jurídica solicitante.
-De corresponder, el nombre y domicilio del representante legal y número de partida de inscripción registral de la empresa solicitante y de las facultades del representante legal de la persona jurídica.
-Nombre, documento nacional de identidad o carné de extranjería y número de licencia de conducir del (los) conductor(es) que se solicita habilitar, cuando corresponda.
-El número de las placas de rodaje de los vehículos que se solicita habilitar, cuando corresponda, señalando que los mismos cumplen con las condiciones establecidas en el presente reglamento.
-Contar con certificado SOAT y certificado de inspección técnica vehicular vigente, cuando corresponda.
-Número de operación de pago por derecho de trámite.
También se exigirá una declaración jurada donde se comprometan a no llevar acompañantes y a transportar los paquetes en cajuelas, salvo en el caso de bicicletas.
Se acabaron ‘cajuelas portátiles’ adheridas en espaldas de motorizados
En uno de los preceptos del Decreto Supremo en mención se indica las condiciones técnicas específicas que en lo sucesivo se exigirá a los motorizados repartidores del servicio de delivery
Artículo 24-A.- Condiciones técnicas específicas exigibles a los vehículos destinados al servicio de transporte de envíos de entrega rápida
24-A1 Sólo se puede destinar al servicio de transporte de envíos de entrega rápida vehículos que correspondan a la categoría L subcategorías L1 y L3 del ANEXO I. CLASIFICACIÓN VEHICULAR del RNV y bicicletas. 24-A.2 Los vehículos de la categoría L subcategorías L1 y L3 deben contar con los siguientes elementos, características, equipamientos o dispositivos:
a. Sistema de frenos;
b. Sistema Sonoro;
c. Láminas retrorreflectivas;
d. Alumbrado delantero y trasero; y
e. Cajuela para reparto de mercancía, en la cual debe consignarse la Placa Única Nacional de Rodaje y ser fijada al chasis posterior del vehículo.
Si repartidor no tiene moto, deberá tener ‘contrato de arrendamiento’
La norma contempla situaciones en las que el repartidor no sea propietario del vehículo. En estos casos, se deberá presentar un contrato de arrendamiento que indique expresamente que el vehículo será usado para entrega de pedidos. Este documento será validado por las municipalidades provinciales, que deberán verificar que el arrendador sea el dueño legítimo.
Vehículos permitidos para el servicio de delivery
-Motocicletas: Cilindrada mayor a 50 cm3. Velocidad máxima mayor a 50 km/h
-Bicimotos: Cilindrada de hasta 50 cm3. Velocidad máxima de 50 km/h
-Bicicletas: De todo tipo
Adicionalmente, los conductores deberán participar en capacitaciones dictadas por las municipalidades provinciales sobre calidad de servicio, normativas de tránsito y seguridad vial. El incumplimiento de cualquiera de estos lineamientos podrá generar sanciones severas.
Repartidores que no cumplan con la norma pagarán más de S/ 4 mil
Las infracciones por operar sin estar registrado, o por no cumplir las condiciones establecidas serán consideradas «Graves» o «Muy Graves». Cada falta está sujeta a una multa de 0.8 UIT, equivalente a S/ 4.280, además del decomiso del vehículo y su internamiento.
Entre las infracciones figuran: prestar el servicio sin autorización, transportar mercancías fuera de la cajuela, llevar acompañantes, utilizar vehículos sin las condiciones técnicas exigidas o manejar con una licencia vencida, suspendida o no correspondiente.
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Fallece periodista Álamo Pérez – Luna a la edad de 61 años
Un año atrás, polifacético comunicador había indicado que le habían extirpado un tumor maligno en el riñón.
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Sodalicio acata orden del Vaticano y queda oficialmente suprimida
Tras décadas de denuncias por abuso sexual, psicológico y físico, el Vaticano ha puesto fin al Sodalicio de Vida Cristiana.
Perdieron el rumbo en el camino y hoy les toca acatar la orden directa del Santo Padre. El Sodalicio de Vida Cristiana (SVC) ha dejado de existir oficialmente desde ayer, luego de que el superior general de la comunidad firmara el decreto de supresión como Sociedad de Vida Apostólica laical.
La disolución fue confirmada por el propio SVC a través de un comunicado en su sitio web.
La decisión, aprobada por el papa Francisco, pone fin a una institución marcada durante años por denuncias de abusos físicos, psicológicos y sexuales contra sus integrantes, perpetrados por sus líderes y fundadores.
“Con dolor y obediencia aceptamos esta decisión”, señala el comunicado.
En el mismo documento, el disuelto grupo pide perdón por los maltratos y abusos cometidos en la comunidad.
“Nuestra mirada se dirige también a las víctimas; les reiteramos nuestro sincero pedido de perdón por los maltratos y abusos cometidos en nuestra comunidad. Pedimos perdón también a toda la Iglesia y a la sociedad por el dolor ocasionado”, señala el texto.
Asimismo, se da a conocer el nombramiento de monseñor Jordi Bertomeu Farnós como comisario apostólico, encargado de la ejecución del proceso de supresión.
Previo a la entrega del decreto de disolución, se identificaron las propiedades y fundaciones vinculadas al Sodalicio con el fin de evaluar su destino como parte del proceso de reparación a las víctimas y el sustento de los miembros que dependían de la comunidad.
Como se recuerda, hace dos décadas surgieron denuncias de exmiembros que fueron profundizadas por investigaciones periodísticas, las cuales expusieron los abusos sistemáticos perpetrados por su fundador, el laico peruano Luis Fernando Figari, quien fue finalmente expulsado del grupo en agosto de 2024.
El dato:
El SVC se resistió a formalizar su disolución, a pesar de la orden del papa Francisco emitida en enero de 2025.Según el abogado José Ugaz, representante de seis víctimas no indemnizadas, el SVC maniobró para vaciar sus bienes y fondos antes de la disolución, con el fin de evitar que sean gestionados por el Vaticano. Ugaz alertó al Vaticano sobre esta posible fuga de dinero y ocultamiento de patrimonio en una carta enviada el 24 de marzo.
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Metro de Lima: Cierran estaciones La Cultura y Nicolás Arriola por persona herida en rieles [VIDEO]
Como es habitual, la Línea 1 del Metro de Lima ha emitido un comunicado indicando que el cierre temporal se debe a un “incidente ajeno a su operación”. Sin embargo, cada cierto tiempo aquellos incidentes consisten en intentos de suicidios de personas que fortuitamente deciden arrojarse a los rieles de la vía ante la inoperancia de los miembros de seguridad.
Alrededor de las 10.30 de la mañana de este lunes 14 de abril, se reportó un nuevo incidente en la Estación La Cultura de la Línea 1 del Metro de Lima. De acuerdo a la información preliminar, una persona resultó herida y fue evacuada al centro de salud más cercano para recibir atención médica. Sin embargo, como es habitual, a través de un comunicado ambiguo, el servicio de transporte público anunció el cierre temporal de las estaciones La Cultura y Nicolás Arriola, indicando que dicho cierre se debe a un incidente ajeno a su operación, evitando informar las verdaderas razones de la suspensión.
Es decir, el servicio de trenes se ha restringido de la siguiente manera: Desde Villa El Salvador hasta San Borja Sur y desde Bayóvar hasta Gamarra.
No habrá circulación de trenes entre San Borja Sur y Gamarra, por lo que las estaciones afectadas no ofrecerán servicio al público.
Las autoridades del Metro de Lima recomiendan a los usuarios considerar otros medios de transporte para sus desplazamientos y agradecen la comprensión del público. Además, solicitan seguir las indicaciones del personal en estaciones.
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Paralizan obras del hotel Sol Ollantaytambo Boutique ante presuntas irregularidades en su construcción
Desde tempranas horas del día, DDC del Cusco intervino construcción salpicada por presuntos actos de corrupción.
Lo que mal empieza, mal termina. Luego de hacerse pública la denuncia de Andrés Bravo Pinedo, presidente del Frente de Defensa de los Intereses del Distrito de Ollantaytambo, respecto a un presunto acto de corrupción perpetrado nada menos que por el alcalde de Ollantaytambo Paul Palma, en colusión con la propietaria del hotel Sol Ollantaytambo Boutique, Lucinda Miranda Farfán, y su administrador Derik Miranda Farfán, la Dirección Desconcentrada de Cultura (DDC) del Cusco, con apoyo de los efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) paralizaron la construcción del mencionado recinto hotelero como parte de una “medida cautelar” dispuesta por el despacho de Cultura.
La labor fiscalizadora, en principio, le corresponde a la municipalidad de Ollantaytambo, encabezada por Paul Palma, sin embargo, al estar dicha autoridad involucrada en las investigaciones, la encargada de realizar la medida preventiva fue la DDC del Cusco.
Y es que como ya se publicara en este medio, Andrés Bravo Pinedo viene denunciando una presunta red de tráfico de influencias y abuso de autoridad por parte del alcalde Paul Palma y los representantes del hotel Sol Ollantaytambo Boutique.
De acuerdo a los primeros informes obtenidos, la municipalidad de Ollantaytambo otorgó, sin pasar por las comisiones técnicas correspondientes, el permiso de restitución volumétrica para dicha obra, la misma que hasta la fecha no cuenta con una orden de demolición.
“La tardanza en la anulación y la ausencia de una orden de demolición sugieren complicidad o negligencia por parte de las autoridades, permitiendo que el daño al patrimonio continúe”, se lee en la nota publicada el pasado 2 de abril del año en curso.
Asimismo, continúa el informe, “entre las autorizaciones otorgadas de forma irregular se encuentran las siguientes: autorización N° 001-2023-GDUR – MDO, autorización N° 016-2024-GDUR – MDO, y la autorización N° 020-2024-GDUR – MDO. Además, la ejecución de obras no cumple con la normativa vigente, donde los propietarios deberían presentar el expediente respectivo al procedimiento administrativo, en concordancia al Reglamento de Intervenciones Arqueológicas vigente aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2022-MC, de fecha 23 de noviembre del 2022”.
La nota completa en el siguiente enlace:
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Finalmente, se tuvo conocimiento que la diligencia realizada esta mañana no acudió personal de la Fiscalía, impidiéndose la incautación de las herramientas y maquinarias, y constatando que al término del encintado aún habían obreros trabajando dentro de dicho inmueble.
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