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MATANZAS EN TOULOUSE Y MONTAUBAN: A SANGRE FRÍA
Foto: Heraldo.es
Escribe Jorge Cuba Luque
Gentle, kindly people, people I knew –murdered.
In Cold Blood, Truman Capote
Los tres efectivos del 17e Regimiento de Paracaidistas de Montauban fueron abatidos a quemarropa, mientras retiraban dinero de un cajero próximo al cuartel del que acababan de salir uniformados aunque sin armas. Dos de los militares, el cabo Abel Chenouf y el soldado de primera clase Mohamed Legouad murieron en el acto; el tercero, Loïc Liber, soldado de segunda clase, quedó gravemente herido.
El asesino había aparecido de repente en una motocicleta, se apeó de la misma sin quitarse el casco, se acercó a los tres hombres y con una pistola les disparó sin hesitar quince balazos; acto seguido volvió a su vehículo y huyó. Los numerosos testigos del hecho, presa de estupor por las detonaciones, apenas si atinaron a llamar a los servicios de emergencia. El asesino vestía de negro y la visera del casco le cubría el rostro; manejaba el arma como un experto pistolero. Eran las 14h10 del 15 de marzo 2012 y un tibio sol acariciaba Montauban, apacible ciudad de 60 mil habitantes en el Mediodía francés.
No pasaron muchas horas antes de que el Fiscal en jefe de Toulouse (1), Michel Valet, comunicara a la prensa que había una estrecha e inquietante relación entre el crimen de ese 15 de marzo y el ocurrido cuatro días antes en Toulouse, la capital regional, apenas a 50 kilómetros al sur de Montauban: en ambos casos el calibre del arma era .45, el asesino había llegado al lugar de los hechos en motocicleta y la víctima un militar de origen árabe, el sargento Imad Ibn Ziaten, miembro de un regimiento logístico de paracaidistas. Como en Toulouse, ninguna de las víctimas de Montauban era una persona blanca: el cabo Abel Chenouf y el soldado de primera clase Mohamed Legouad eran de origen magrebí, Loïc Liber antillano. ¿Se trataba entonces de un exaltado racista?
El lunes 19 de marzo, el asesino de la motocicleta reapareció para dar un nuevo golpe, el último, pero el más abyecto y el que conmocionó a toda Francia: ese día, en Toulouse, a las ocho de la mañana, el ya calificado por la prensa de serial killer llegó al portal del colegio judío Ozar Hatorah, ubicado en un barrio tranquilo no lejos del centro de la llamada Ciudad Rosa. Descendió de la motocicleta, se acercó a un hombre que aguardaba junto a dos niños en la entrada del colegio, extrajo una pistola-ametralladora y empezó a dispararles a bocajarro hasta que el arma se trabó y sacó una pistola para ultimarlos. El hombre era Jonathan Sadler, profesor de religión de la escuela, y los niños sus hijos Arieh y Gabriel, de cinco y tres años respectivamente; de inmediato el asesino irrumpió en el patio del colegio, tomó por la fuerza a la niña de ocho años Myriam Monsonego y, sujetándola del cabello, le disparó una bala en la cabeza. El pánico alrededor era total; el individuo con un casco cuya visera le cubría el rostro y vestido de negro volvió a su motocicleta y huyó sin que nadie se interpusiera en su camino. Los cartuchos de las balas recogidas por la policía eran de calibre .45.
Las matanzas de Toulouse y de Montauban acaecieron a pocas semanas de la primera vuelta de la elección presidencial para el periodo 2012-2017. En medio de una campaña electoral en la que el debate de ideas y de proyectos políticos de envergadura estuvieron ausentes en favor de intercambios acalorados pero populistas y superficiales, los crímenes del asesino de la motocicleta desviaron durante diez días el interés de la ciudadanía y la prioridad de la cobertura mediática. Tras la matanza en el colegio Ozar Hatorah, y cuando en todo el Hexágono se temía un nuevo crimen, NIcolas Sarkozy, presidente saliente y candidato a la reelección, propuso a todos los otros candidatos presidenciales una tregua, propuesta unánimemente aceptada. Para evitar que se le reprochara beneficiarse electoralmente del protocolo a que su cargo obliga, NIcolas Sarkozy invitó a los otros nueve candidatos a asistir con él a las diferentes ceremonias de homenaje a las víctimas.
Entre tanto la DICRI(2) y la SDAT(3) efectuaban una intensa y secreta labor. En realidad, desde el crimen del 11 de marzo ambos servicios de investigación habían descartado la pista de la ultra derecha xenófoba y optado por la del terrorismo islamista vinculado a Al-Quaeda y el yihad, la guerra santa: los militares victimados por el asesino de la motocicleta no habían sido abatidos por ser de origen extranjero sino por ser miembros de las fuerzas armadas francesas, implicadas en la lucha contra los talibanes en Afganistán; en un video puesto en el sitio web Youtube por el asesino mismo, éste le gritó al sargento Ziaten justo antes de dispararle: “Tu tues mes frères, je te tue” (“Te mato porque matas a mis hermanos”), dato inicialmente guardado en extrema reserva por la policía que hizo retirar de Youtube dicho video. A esto se añade que 17e Regimiento de Paracaidistas de Montauban mantiene desde hace tiempo un contingente en territorio afgano.
Una de las primeras operaciones de la pesquisa fue escrutar las listas de individuos que en los últimos meses hubieran visitado Afganistán u otro bastión del islamismo radical. Simultáneamente se rastrearon todas las conexiones de internet que hubieran contactado la computadora del sargento Imad Ibn Ziaten quien había puesto en venta por la web una motocicleta y había concertado una cita con un joven comprador; para garantizar la seriedad de su oferta había indicado que era militar. El sargento Ziaten ignoraba que, en realidad, había concertado una cita con la muerte.
Fue así como los investigadores encontraron el IP(4) desde donde se había concertado el funesto rendez-vous. Y fue así como surgió de manera inequívoca, entre medio millar de conexiones, el nombre de un ladronzuelo de 23 años llamado Mohamed Mehrad, francés de origen argelino, cuya madre era la propietaria del IP y desde cuya computadora se concertó la cita. Otra pista clave seguida por los agentes de la SDAT fue la denuncia del robo de una motocicleta Yamaha TMAX 530 tipo scooter, denuncia registrada en una comisaría de Toulouse unos días antes del asesinato del sargento Ziaten. Este dato fue completado por el testimonio de un concesionario Yamaha de Toulouse, quien afirmó que un hombre joven se había presentado a su tienda para preguntarle cómo se neutralizaba el sistema antirrobo de las motocicletas tipo scooter modelo TMAX 530. La descripción del hombre joven era la de Mohamed Mehrad.
Mohamed Mehrad era un delincuente de poca monta con un amplio prontuario policial: ladrón de automóviles y teléfonos celulares, carterista consuetudinario, un día empezó a ejecutar sus fechorías de manera violenta, lo que terminó por costarle la prisión en dos oportunidades. Aunque era de confesión musulmana, su relación con la religión había sido hasta entonces sólo circunstancial por el hecho de que sus familiares, inmigrantes argelinos, eran musulmanes. Los testimonios coinciden en que a Mohamed Mehrad le gustaban las fiestas, salir con chicas, la cerveza, el hachís, los rodeos salvajes en los autos que robaba: prácticas opuestas a los preceptos del islam; era bien parecido y considerado como un muchacho de buen carácter. Fue en prisión donde Mohamed Mehrad experimentó el cambio de religiosidad que lo empujaría al abismo del radicalismo asesino. Fue tras las rejas donde leyó el Corán con el interés de quien busca una revelación, interés acicateado por uno de sus hermanos mayores, Abdelkader, islamista fundamentalista confeso.
Pero ya antes de las matanzas de Toulouse y Montauban el nombre de Mohamed Mehard figuraba en una lista de sospechosos de terrorismo: en dos oportunidades había viajado a Pakistán desde donde se trasladó a la ciudad afgana de Kandahar, zona en la que los talibanes tienen una fuerte presencia. Fue al dejar Kandahar que el ejército afgano lo detuvo y lo puso a disposición de la CIA la que, a su vez, lo entregó a las autoridades francesas las que terminaron por dejarlo en libertad al no encontrar ningún vínculo concreto con la nebulosa Al Quaeda. Sólo más tarde se sabría que Mohamed Mehrad había estado en los campos del yihad y recibido adiestramiento militar.
De nuevo en Toulouse, Mohamed Mehrad volvió a los robos pero empezó a distanciarse de los jóvenes como él, gamberros de origen magrebí sin oficio ni beneficio de los bloques de viviendas sociales de la ciudad. El producto de sus latrocinios lo invirtió desde entonces en la compra clandestina de armas, una de las cuales fue la pistola de calibre .45 con la que daría la muerte a siete personas.
Dado el impacto en la opinión pública de los asesinatos de los paracaidistas, el ministerio de Justicia decidió que el fiscal Michel Valet fuera secundado in situ por su homólogo de París, François Molins, por lo que ambos magistrados dieron conferencias de prensa en común como una forma de mostrar a la ciudadanía el estado de las investigaciones. Solícitos y amables con los periodistas, los dos fiscales ocultaban en sus declaraciones el verdadero estado de las mismas, aun luego de los crímenes en el colegio Ozar Hotorah.
El miércoles 21 de marzo por la tarde presidente Nicolas Sarkozy se desplazó desde París hasta el cuartel del 17e Regimiento de Paracaidistas de Montauban para rendir homenaje oficial a los militares asesinados. Las cadenas de televisión, tanto públicas como privadas, transmitieron la ceremonia a nivel nacional en vivo y directo.
Ese mismo día en Toulouse, a las tres de la mañana, bajo la supervisión en persona del ministro del Interior, Claude Guéant, el RAID (5) había desplegado 200 efectivos frente al domicilio de Mohamed Mehrad: un departamento en un pequeño edificio de la calle Sergent Vigné, situada en un barrio de clase media. Sin perder tiempo, un grupo de policías intentó ingresar por sorpresa al departamento en el que Mohamed Mehrad parecía haber estado esperándolos. La tentativa de asalto fue recibida por el asesino de la motocicleta con una ráfaga de disparos que dejaron tres agentes heridos. A partir de ese momento sobrevino una interminable espera en medio de una oscuridad total pues las autoridades habían hecho cortar la electricidad en toda la calle Sergent Vigné; de cuando en cuando un tiro disparado por Mohamend Mehrad surcaba la noche. Horas más tarde un negociador del RAID le lanzó por la ventana un walkie-talkie y se estableció un diálogo: Mohamed Mehrad se declaró comprometido con Al Quaeda y con el yihad; a pesar de ello, el joven fundamentalista prometió al negociador del RAID que se rendiría en el curso del día. Primero dijo que lo haría a las tres de la tarde, luego a medianoche pero una hora antes de que acabara ese día cambió de opinión y comunicó al negociador de RAID que no lamentaba sus matanzas, que estaba satisfecho de haber puesto a Francia de rodillas y que había decidido morir con las armas en la mano. La larga espera, sin duda consecuencia de una orden del gobierno que quería a Mohamed Mehrad vivo, llegaba a su fin.
Finalmente, a las diez de la mañana del jueves 22 de marzo, el RAID inició el asalto del departamento en el que Mohamed Mehard se había atrincherado en la sala de baño. Tras una nutrida balacera y viéndose irremediablemente cercado, el asesino de la motocicleta salió al balcón con una Colt 45 en la mano y disparando con furor a los policías, tanto a los que estaban ya en el interior del departamento, tanto a los que estaban en la calle apuntándole con sus armas de reglamento. Desde el balcón, sin dejar de disparar y sin obedecer a los policías que lo conminaban a rendirse, Mohamed Mehrad intentó saltar a un edificio colindante y recibió varios impactos de bala que, presa de frenesí, no le impidieron seguir descargando su Colt 45. Siguió disparando a matar hasta que se desplomó al recibir en la cabeza un balazo disparado con certera precisión.
NOTAS
(1)La fiscalía de Montauban depende jerárquicamente de la de Toulouse.
(2)DICRI: Direction Centrale de Renseignement Intérieur, servicio de inteligencia.
(3) SDAT: Sous-Direction Anti-Terroriste, unidad antiterrorista de la Policía Judical.
(4)IP: Internet Protocol, la dirección del titular del abono internet.
(5) RAID: Recherche, Assistance, Intervention, Dissuasion, unidad de elite de la Policía Nacional.
Actualidad
Gobierno Regional de Loreto intensifica mantenimiento de la carretera Iquitos-Nauta y exige mayor apoyo del Ejecutivo
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto.
El Gobierno Regional de Loreto, a través de la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones (GRTC), ha intensificado las labores de mantenimiento rutinario en la carretera Iquitos – Nauta, una de las principales vías terrestres de la región amazónica. Las acciones, que comprenden la limpieza de malezas, desbroce de áreas invadidas por la vegetación, limpieza de cunetas y bacheo en zonas críticas, forman parte de una estrategia de conservación de esta importante arteria vial que conecta la capital regional con el distrito de Nauta.
Según lo anunciado por el gobierno regional, el mantenimiento de esta vía es considerado una prioridad, no solo por su relevancia para el tránsito de personas y mercancías, sino también porque es una de las pocas rutas terrestres que permite una conexión directa entre poblaciones del interior de Loreto. La Amazonía, caracterizada por su geografía compleja y dispersión territorial, depende en gran medida del buen estado de sus carreteras para facilitar el acceso a servicios básicos, el comercio local y la reactivación económica de la región.
El Dr. Pío Flores, gerente de la GRTC, informó que, además del mantenimiento rutinario, su despacho viene desarrollando los estudios técnicos necesarios para el mejoramiento integral de la carretera Iquitos-Nauta. “No solo se trata de parchar huecos o limpiar los bordes. Esta vía necesita una intervención mayor, y estamos trabajando en los estudios que lo permitan. Pero sin apoyo del Gobierno central, será difícil avanzar”, declaró Flores.
En ese sentido, el funcionario hizo un llamado enérgico al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional Descentralizado, así como al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para que asignen mayores recursos al Gobierno Regional de Loreto y a las municipalidades locales. “Con los escasos recursos que tenemos, hacemos lo posible por mantener nuestras vías transitables. Pero esto no puede recaer únicamente en los gobiernos regionales. El Estado debe entender que la conectividad en la Amazonía es una cuestión de urgencia y justicia territorial”, agregó.
La carretera Iquitos-Nauta, que ha sido históricamente afectada por el abandono y las inclemencias del clima, representa una línea vital para más de 120 mil personas que habitan en los distritos adyacentes. En épocas de lluvia intensa, muchas de sus zonas quedan prácticamente intransitables, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios y limita el traslado de bienes de primera necesidad.
El Gobierno Regional de Loreto reitera su compromiso con el desarrollo vial de la región y continuará ejecutando labores de mantenimiento mientras gestiona el financiamiento necesario para proyectos de infraestructura más sostenibles. La ciudadanía espera que las autoridades nacionales escuchen este llamado y que, por fin, la selva deje de ser olvidada en el mapa de prioridades del Estado peruano.
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto. pic.twitter.com/q9tsxnKOZB
— Revista Lima Gris (@Limagris) April 17, 2025
Actualidad
‘Cajuela’ de motorizados de delivery deberá estar fijada al chasis del vehículo
Quienes brinden servicios deberán empadronarse en el “Registro Nacional de Envíos de Entrega Rápida” de lo contrario ya no podrán circular, y deberán contar con DNI o carné de extranjería, domicilio y correo electrónico, domicilio del representante legal y partida de inscripción registral de la empresa. Asimismo, los motorizados no podrán llevar acompañantes.
Las cajuelas portátiles que aún llevan en sus espaldas los miles de repartidores motorizados del servicio delivery que circulan por todo el país, están con las horas contadas, debido al reciente Decreto Supremo n.° 006-2025-MTC emitido este jueves 17 de abril, que aprueba medidas específicas para fortalecer la seguridad ciudadana en materia de tránsito y transporte. El mismo que establece la creación de un registro obligatorio para los repartidores de delivery, quienes dentro de un mes deberán inscribirse en dicho padrón a través de sus municipalidades.
Es decir, a partir del 17 de mayo de 2025, todos los repartidores de delivery, ya sean personas naturales o vinculadas a empresas o aplicaciones, están obligados a registrarse, en el «Registro Nacional de Prestadores y Conductores del Servicio y Actividad de Transporte de Envíos de Entrega Rápida», parte del Sistema Nacional de Registros de Transporte y Tránsito (SINARETT).
Requisitos para registrarse como repartidor delivery
El registro incluye a conductores de motocicletas, bicimotos y bicicletas. Estos deberán cumplir con requisitos como presentar su DNI o carné de extranjería, licencia de conducir, placa del vehículo, SOAT vigente y certificado de inspección técnica, cuando corresponda.
-Nombre, razón o denominación social.
-Documento nacional de identidad (DNI), carné de extranjería o número del Registro Único de Contribuyentes (RUC).
-El domicilio y correo electrónico de la persona natural o jurídica solicitante.
-De corresponder, el nombre y domicilio del representante legal y número de partida de inscripción registral de la empresa solicitante y de las facultades del representante legal de la persona jurídica.
-Nombre, documento nacional de identidad o carné de extranjería y número de licencia de conducir del (los) conductor(es) que se solicita habilitar, cuando corresponda.
-El número de las placas de rodaje de los vehículos que se solicita habilitar, cuando corresponda, señalando que los mismos cumplen con las condiciones establecidas en el presente reglamento.
-Contar con certificado SOAT y certificado de inspección técnica vehicular vigente, cuando corresponda.
-Número de operación de pago por derecho de trámite.
También se exigirá una declaración jurada donde se comprometan a no llevar acompañantes y a transportar los paquetes en cajuelas, salvo en el caso de bicicletas.
Se acabaron ‘cajuelas portátiles’ adheridas en espaldas de motorizados
En uno de los preceptos del Decreto Supremo en mención se indica las condiciones técnicas específicas que en lo sucesivo se exigirá a los motorizados repartidores del servicio de delivery
Artículo 24-A.- Condiciones técnicas específicas exigibles a los vehículos destinados al servicio de transporte de envíos de entrega rápida
24-A1 Sólo se puede destinar al servicio de transporte de envíos de entrega rápida vehículos que correspondan a la categoría L subcategorías L1 y L3 del ANEXO I. CLASIFICACIÓN VEHICULAR del RNV y bicicletas. 24-A.2 Los vehículos de la categoría L subcategorías L1 y L3 deben contar con los siguientes elementos, características, equipamientos o dispositivos:
a. Sistema de frenos;
b. Sistema Sonoro;
c. Láminas retrorreflectivas;
d. Alumbrado delantero y trasero; y
e. Cajuela para reparto de mercancía, en la cual debe consignarse la Placa Única Nacional de Rodaje y ser fijada al chasis posterior del vehículo.
Si repartidor no tiene moto, deberá tener ‘contrato de arrendamiento’
La norma contempla situaciones en las que el repartidor no sea propietario del vehículo. En estos casos, se deberá presentar un contrato de arrendamiento que indique expresamente que el vehículo será usado para entrega de pedidos. Este documento será validado por las municipalidades provinciales, que deberán verificar que el arrendador sea el dueño legítimo.
Vehículos permitidos para el servicio de delivery
-Motocicletas: Cilindrada mayor a 50 cm3. Velocidad máxima mayor a 50 km/h
-Bicimotos: Cilindrada de hasta 50 cm3. Velocidad máxima de 50 km/h
-Bicicletas: De todo tipo
Adicionalmente, los conductores deberán participar en capacitaciones dictadas por las municipalidades provinciales sobre calidad de servicio, normativas de tránsito y seguridad vial. El incumplimiento de cualquiera de estos lineamientos podrá generar sanciones severas.
Repartidores que no cumplan con la norma pagarán más de S/ 4 mil
Las infracciones por operar sin estar registrado, o por no cumplir las condiciones establecidas serán consideradas «Graves» o «Muy Graves». Cada falta está sujeta a una multa de 0.8 UIT, equivalente a S/ 4.280, además del decomiso del vehículo y su internamiento.
Entre las infracciones figuran: prestar el servicio sin autorización, transportar mercancías fuera de la cajuela, llevar acompañantes, utilizar vehículos sin las condiciones técnicas exigidas o manejar con una licencia vencida, suspendida o no correspondiente.
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Fallece periodista Álamo Pérez – Luna a la edad de 61 años
Un año atrás, polifacético comunicador había indicado que le habían extirpado un tumor maligno en el riñón.
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Sodalicio acata orden del Vaticano y queda oficialmente suprimida
Tras décadas de denuncias por abuso sexual, psicológico y físico, el Vaticano ha puesto fin al Sodalicio de Vida Cristiana.
Perdieron el rumbo en el camino y hoy les toca acatar la orden directa del Santo Padre. El Sodalicio de Vida Cristiana (SVC) ha dejado de existir oficialmente desde ayer, luego de que el superior general de la comunidad firmara el decreto de supresión como Sociedad de Vida Apostólica laical.
La disolución fue confirmada por el propio SVC a través de un comunicado en su sitio web.
La decisión, aprobada por el papa Francisco, pone fin a una institución marcada durante años por denuncias de abusos físicos, psicológicos y sexuales contra sus integrantes, perpetrados por sus líderes y fundadores.
“Con dolor y obediencia aceptamos esta decisión”, señala el comunicado.
En el mismo documento, el disuelto grupo pide perdón por los maltratos y abusos cometidos en la comunidad.
“Nuestra mirada se dirige también a las víctimas; les reiteramos nuestro sincero pedido de perdón por los maltratos y abusos cometidos en nuestra comunidad. Pedimos perdón también a toda la Iglesia y a la sociedad por el dolor ocasionado”, señala el texto.
Asimismo, se da a conocer el nombramiento de monseñor Jordi Bertomeu Farnós como comisario apostólico, encargado de la ejecución del proceso de supresión.
Previo a la entrega del decreto de disolución, se identificaron las propiedades y fundaciones vinculadas al Sodalicio con el fin de evaluar su destino como parte del proceso de reparación a las víctimas y el sustento de los miembros que dependían de la comunidad.
Como se recuerda, hace dos décadas surgieron denuncias de exmiembros que fueron profundizadas por investigaciones periodísticas, las cuales expusieron los abusos sistemáticos perpetrados por su fundador, el laico peruano Luis Fernando Figari, quien fue finalmente expulsado del grupo en agosto de 2024.
El dato:
El SVC se resistió a formalizar su disolución, a pesar de la orden del papa Francisco emitida en enero de 2025.Según el abogado José Ugaz, representante de seis víctimas no indemnizadas, el SVC maniobró para vaciar sus bienes y fondos antes de la disolución, con el fin de evitar que sean gestionados por el Vaticano. Ugaz alertó al Vaticano sobre esta posible fuga de dinero y ocultamiento de patrimonio en una carta enviada el 24 de marzo.
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Metro de Lima: Cierran estaciones La Cultura y Nicolás Arriola por persona herida en rieles [VIDEO]
Como es habitual, la Línea 1 del Metro de Lima ha emitido un comunicado indicando que el cierre temporal se debe a un “incidente ajeno a su operación”. Sin embargo, cada cierto tiempo aquellos incidentes consisten en intentos de suicidios de personas que fortuitamente deciden arrojarse a los rieles de la vía ante la inoperancia de los miembros de seguridad.
Alrededor de las 10.30 de la mañana de este lunes 14 de abril, se reportó un nuevo incidente en la Estación La Cultura de la Línea 1 del Metro de Lima. De acuerdo a la información preliminar, una persona resultó herida y fue evacuada al centro de salud más cercano para recibir atención médica. Sin embargo, como es habitual, a través de un comunicado ambiguo, el servicio de transporte público anunció el cierre temporal de las estaciones La Cultura y Nicolás Arriola, indicando que dicho cierre se debe a un incidente ajeno a su operación, evitando informar las verdaderas razones de la suspensión.
Es decir, el servicio de trenes se ha restringido de la siguiente manera: Desde Villa El Salvador hasta San Borja Sur y desde Bayóvar hasta Gamarra.
No habrá circulación de trenes entre San Borja Sur y Gamarra, por lo que las estaciones afectadas no ofrecerán servicio al público.
Las autoridades del Metro de Lima recomiendan a los usuarios considerar otros medios de transporte para sus desplazamientos y agradecen la comprensión del público. Además, solicitan seguir las indicaciones del personal en estaciones.
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Paralizan obras del hotel Sol Ollantaytambo Boutique ante presuntas irregularidades en su construcción
Desde tempranas horas del día, DDC del Cusco intervino construcción salpicada por presuntos actos de corrupción.
Lo que mal empieza, mal termina. Luego de hacerse pública la denuncia de Andrés Bravo Pinedo, presidente del Frente de Defensa de los Intereses del Distrito de Ollantaytambo, respecto a un presunto acto de corrupción perpetrado nada menos que por el alcalde de Ollantaytambo Paul Palma, en colusión con la propietaria del hotel Sol Ollantaytambo Boutique, Lucinda Miranda Farfán, y su administrador Derik Miranda Farfán, la Dirección Desconcentrada de Cultura (DDC) del Cusco, con apoyo de los efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) paralizaron la construcción del mencionado recinto hotelero como parte de una “medida cautelar” dispuesta por el despacho de Cultura.
La labor fiscalizadora, en principio, le corresponde a la municipalidad de Ollantaytambo, encabezada por Paul Palma, sin embargo, al estar dicha autoridad involucrada en las investigaciones, la encargada de realizar la medida preventiva fue la DDC del Cusco.
Y es que como ya se publicara en este medio, Andrés Bravo Pinedo viene denunciando una presunta red de tráfico de influencias y abuso de autoridad por parte del alcalde Paul Palma y los representantes del hotel Sol Ollantaytambo Boutique.
De acuerdo a los primeros informes obtenidos, la municipalidad de Ollantaytambo otorgó, sin pasar por las comisiones técnicas correspondientes, el permiso de restitución volumétrica para dicha obra, la misma que hasta la fecha no cuenta con una orden de demolición.
“La tardanza en la anulación y la ausencia de una orden de demolición sugieren complicidad o negligencia por parte de las autoridades, permitiendo que el daño al patrimonio continúe”, se lee en la nota publicada el pasado 2 de abril del año en curso.
Asimismo, continúa el informe, “entre las autorizaciones otorgadas de forma irregular se encuentran las siguientes: autorización N° 001-2023-GDUR – MDO, autorización N° 016-2024-GDUR – MDO, y la autorización N° 020-2024-GDUR – MDO. Además, la ejecución de obras no cumple con la normativa vigente, donde los propietarios deberían presentar el expediente respectivo al procedimiento administrativo, en concordancia al Reglamento de Intervenciones Arqueológicas vigente aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2022-MC, de fecha 23 de noviembre del 2022”.
La nota completa en el siguiente enlace:
Ollantaytambo: atentado al Patrimonio Arqueológico revela presuntos actos de corrupción, tráfico de influencias y abuso de Autoridad
Finalmente, se tuvo conocimiento que la diligencia realizada esta mañana no acudió personal de la Fiscalía, impidiéndose la incautación de las herramientas y maquinarias, y constatando que al término del encintado aún habían obreros trabajando dentro de dicho inmueble.
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