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LA IZQUIERDA QUE DA ASCO
La izquierda en el Perú tiene cara de palo o, mejor dicho, no tiene cara, carece de rostro y, por lo tanto, es cualquier cosa menos “humana”. El oportunismo es su principal cualidad, y, el engaño, su modus operandi.
Solo está feliz cuando puede ensebarse o revolcarse, como cerdo, en los votos de las mayorías a las cuales promete cualquier cosa que, obviamente, nunca va a cumplir, ni les interesa, porque para ellos, de eso se trata la política: de hablar y hablar hasta por los codos; decir cualquier cojudeza, que el papel, la lengua, los megáfonos, la radio y la televisión aguantan todo; incluso los absurdos, las medias verdades o las babosadas. Y, sobre todo, nunca hacerse responsable de sus fracasos, como de esa ideología caviar que han construido a su propia medida: o sea, “clase media”; o sea, “intelectual”; o sea, “oenegé”; o sea, “inclusiva” LGBT, feminista y/o multigénero; o sea, “decente”; o sea, bienvestida y biencomida; mientras que, en las antípodas, la realidad del país sucumbe y se desmorona bajo sus zapatos y bajo esa costra llamada “Perú”, así entre comillas o entre paréntesis.
Esta izquierda, caníbal, autófaga y aspiracional, nació muerta, se abortó a sí misma y no se permitió florecer porque pensó que el pueblo de los cerros, los suburbios y “balnearios”, las clases C,D,E-F les iban a dar el espaldarazo cuando nunca hicieron nada por ellos, más bien los relegaron y se preocuparon porque sigan sufriendo su marginación y vía crucis castigándolos con el ninguneo histórico, establecido por los ciudadanos de “primera categoría”, en consecuencia, los criollos o los españoles étnicos, los que quieren que sus calles estén limpias, no de basura, sino de cholos y negros; los que quieren las avenidas sin sucias combis y horribles taxis, pero, no para modernizar la ciudad sino para que sus autos puedan transitar libremente, al costado de sus bicicletas de carbono.
Los que sueñan con una Carta de Atenas postmoderna, a lo Le Corbusier, con casas rodhesianas o modelos Tudor, reprimiendo a los ambulantes o fulminando a La Parada, dizque para que haya “orden” y un “Parque del Migrante” cuando a un costado se levanta el cerro san Cosme y el cerro El Pino con una población de tuberculosos que llega al 50 %. Los que quieren indigestarse de cultura, cine, moda, rock y cumbia para unos cuantos, mientras que al resto solo le queda sobrevivir y completar la canasta básica familiar vendiendo caramelos o subiendo a esas sucias combis destartaladas.
Y es que esta izquierda no aprendió nada de Barrantes Lingán, el mismo que hablaba de nuestro sistema de salud y se iba a Cuba a hacerse sus chequeos médicos o el pumista “incendiario” Ricardo Letts Colmenares (hermano del finado milmillonario Bobby Letts Colmenares, y casado con la nieta del presidente Óscar R. Benavides, Margarita Benavides Matarazzo, descendiente del magnate ítalo-brasileño Francesco, conde Matarazzo), que se regodea hablando a favor de los obreros mientras a sus trabajadores les aplica la ley y les pisa el pescuezo; Saturnino Paredes acusado de traidor por sus mismas bases; Jorge del Prado y su feudo el “Partido Comunista”; o, más atrás, J.C. Mariátegui quien decía que había que “redimir al indio de su servidumbre”, y, sin embargo, en un último vídeo, recién presentado, aparece su empleada doméstica haciendo jugar a sus hijos. O la misma (todavía) alcaldesa Susana Villarán refiriéndose a las mujeres de san Juan de Lurigancho, clasista y racistamente, como “lavanderas”. O la actriz-caviar y vocera izquierdosa, Claudia Dammert, diciendo, con arcadas, que “los nuevos ricos –la clase ascendente de los conos o los esforzados provincianos– son horrorosos”. Cuando, en realidad, los que dan asco son todos estos señores, que de izquierda solo tienen el título nobiliario, la coreografía o los lemas que han aprendido escuchando añejas cancioncitas de protesta o a Mercedes Sosa y a Quilapayún a todo volumen. Felizmente, la historia los ha vuelto a revolcar y a sepultar. La sachaderecha popular, amoral y cleptómana fungió esta vez de pala y enterrador.
Ahora tendrán que revisar a sus teóricos, volver a los libros, teniendo en cuenta que entre lo que se piensa, se dice y se hace tiene que existir coherencia, ilación; tiene que haber concordancia entre sujeto y predicado, una regla simple del lenguaje. Y recordar, aunque sea, a vuelo de pájaro, que la izquierda hace tiempo se quitó la careta, aún antes del muro de Berlín y la caída de la URSS. Desde Trotski, a quién Lenin llamó “canalla” y “menchevique” (moderado, minoría), pasando por Dany, “el Rojo”, el otrora incendiario de Mayo del 68, hoy convertido en eurodiputado y perfectamente acomodado en el sistema que decía combatir.
O Leonardo Schneider Jordán, “El Barba”, izquierdista e ideólogo radical, que apoyaba a Allende y que entregó a toda la cúpula del MIR para que fueran masacrados por Pinochet. Y pocas son las luminarias que podrán servir de palanca para encauzar un neopensamiento de izquierda representativa, democrática y moderna; eso sin mirar a sus fuelles doctrinales que, poco a poco, se han ido desbarrancando y despintando hasta quedar solo el rojo de las uñas, del lápiz labial o de una lengua de trapo.
Por ejemplo, Habermas que impulsó la “neutralidad académica” y calificó al movimiento de Mayo del 68 como “fascismo de izquierda”; La Escuela de Frankfurt que se desmoronó ante el avance del nazismo y Walter Benjamin derrotado se suicidó en la frontera con España; Adorno y Horkheimer que salvaron sus pellejos y corrieron como ratas hacia Estados Unidos. Lukács que quemó sus primeras obras –quizás fue lo mejor que hizo, no olvidemos que en 1938 este redivivo personaje condenaba las obras de Brecht, Joyce, Proust y Kafka acusándolas de decadentes—. Y Engels que fue un empresario textil que no, precisamente, trataba bien a sus trabajadores. Y, en la actualidad, Slavoj Žižek que es un pobre diablo, teórico del blableblismo. Quizás, después de todo, la mejor teoría de la izquierda es la que se escribe en el día a día, en las luchas cotidianas y que nunca aspiró a convertirse en doctrina en la boca de señores feudales o “ricos con posición de clase”, ni tener líderes o representantes ni mucho menos codiciar convertirse en “cabezas de ánfora”.
Pues, desde la onceava tesis de Feuerbach (“los filósofos se han limitado a interpretar el mundo de distintos modos; de lo que se trata es de transformarlo”) pasando por la revolución de Rajnesh (espontánea y libre de prejuicios), el cambio, tal y como se plantea desde los olvidados de Buñuel, no puede ser otra cosa que la acción directa e inmediata sobre una realidad de oprobio. O sea, romper los huevos, pero no literalmente como de forma cojuda hizo el “ideólogo” Melcochita para risa de los comensales. Cuando en realidad de lo que se trata de hacer es, digámoslo de una vez, ejecutar la acción directa sobre la raíz de los problemas, aún a costa de que se les tilde de antisistema o se les sepulte con algún cuco sedicioso: Ahí tienen a Cajamarca y Santos, preso, que arrasó con más del 50 % de la votación; pero nuestra izquierda está bien lejos de esta premisa y antes de hacer lo que le toca hacer, prefieren convertirse en zombis o inventarse una burbuja y ponerse un gancho en la nariz. Y así a lo único que puede aspirar es a convertirse en un cadáver y seguir penando en todos los procesos electorales acusando a sus votantes de “ignorantes”, “idiotas” o que prefieren el “roba-pero-hace-obras”, sin hacer ningún tipo de autocrítica y menos una autoevaluación de una conducta que solo se justifica frente al espejo pero que se desdice cuando es cotejada frente a la realidad. O aceptando la derrota como una cuestión mecánica y producto hipostático de la “democracia” y la muletilla conformista: “para otra vez será”.
Y si hay algo de qué tiene que reflexionar a fondo esta izquierda ortopédica, es que el Perú ya no es caído del palto, el nuevo Perú es práctico, hacendoso, exuda pragmatismo, y quiere que lo miren y traten como igual, sin paternalismos, no como un subalterno o como un súbdito al cual se le insulta y se le latiguea en público o se le acaricia la cabeza como a una mascota, sino como un referente, como un dialogante válido.
Y exige obras tangibles, no porque le guste el cemento y los ladrillos, sino porque, considera, es la única forma de fiscalizar sus tributaciones, palpando como Pedro en las heridas de Cristo, mirando que su plata quedará, aunque sea, para que sus hijos garabateen con tiza sus sueños perdidos o el nombre de sus enamorad@s. Y, cómo no, no está dispuesto a ceder en su transporte “premoderno” –Vargas Llosa dixit–, reflejo de nuestra propia decadencia –entre los chasquis, la carreta jalada por bueyes o burros y los autos de segunda importados de Corea o de Japón–, porque algo de su pasado no está dispuesto a cambiar fácilmente, al menos no del modo en que lo planeó Susana Villarán a punta de bulldozers o palas mecánicas siguiendo los lineamientos fascistas que se aplicaron en la China actual o en las ciudades europeas del siglo XVIII y XIX, como el alcalde Haussmann, auspiciado por Napoleón, quien derrumbó medio París para poner boulevares, restaurantes y cafés con terrazas en las veredas y cuya miseria humana, repleta de desplazados que no tenían a donde ir, quedó graficada para la posteridad en un poema de Baudelaire: “Los ojos de los pobres”, tal y como comenta Marshall Berman en su Todo lo sólido se desvanece en el aire.
Ergo, esta izquierda se acabó, se hizo humo, se pulverizó, se hizo añicos y solo queda pequeñas fuerzas huérfanas y aisladas, unas de otras, que tendrán que reconstituirse y luchar –si es que ese es su deseo–, en un futuro próximo, contra el fujimontesinismo reciclado, los apristas reencauchados (el considerable millón de votos ordeñados a Lima), los «independientes», tránsfugas de sí mismos; los acciopopulistas, pepecistas, somos peruístas y demás remedos de partidos putrefactos y sicariatos organizados. E intentar un frente común desde las izquierdas atomizadas, esporuladas y polarizadas postguerra interna y de la mano con los ciudadanos de a pie que ya se cansaron de electorerismos absurdos y de farsas democráticas cuando duele la barriga y no hay pan ni circo. O quizás, la izquierda peruana está imposibilitada de integrar al mestizo, al negro y al cholo, al peruano inga o mandiga. O todo sea como decía Luis E. Valcárcel en su Tempestad en los Andes y “El indígena proletario espera su Lenin”.
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Gobierno Regional de Loreto intensifica mantenimiento de la carretera Iquitos-Nauta y exige mayor apoyo del Ejecutivo
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto.
El Gobierno Regional de Loreto, a través de la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones (GRTC), ha intensificado las labores de mantenimiento rutinario en la carretera Iquitos – Nauta, una de las principales vías terrestres de la región amazónica. Las acciones, que comprenden la limpieza de malezas, desbroce de áreas invadidas por la vegetación, limpieza de cunetas y bacheo en zonas críticas, forman parte de una estrategia de conservación de esta importante arteria vial que conecta la capital regional con el distrito de Nauta.
Según lo anunciado por el gobierno regional, el mantenimiento de esta vía es considerado una prioridad, no solo por su relevancia para el tránsito de personas y mercancías, sino también porque es una de las pocas rutas terrestres que permite una conexión directa entre poblaciones del interior de Loreto. La Amazonía, caracterizada por su geografía compleja y dispersión territorial, depende en gran medida del buen estado de sus carreteras para facilitar el acceso a servicios básicos, el comercio local y la reactivación económica de la región.
El Dr. Pío Flores, gerente de la GRTC, informó que, además del mantenimiento rutinario, su despacho viene desarrollando los estudios técnicos necesarios para el mejoramiento integral de la carretera Iquitos-Nauta. “No solo se trata de parchar huecos o limpiar los bordes. Esta vía necesita una intervención mayor, y estamos trabajando en los estudios que lo permitan. Pero sin apoyo del Gobierno central, será difícil avanzar”, declaró Flores.
En ese sentido, el funcionario hizo un llamado enérgico al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional Descentralizado, así como al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para que asignen mayores recursos al Gobierno Regional de Loreto y a las municipalidades locales. “Con los escasos recursos que tenemos, hacemos lo posible por mantener nuestras vías transitables. Pero esto no puede recaer únicamente en los gobiernos regionales. El Estado debe entender que la conectividad en la Amazonía es una cuestión de urgencia y justicia territorial”, agregó.
La carretera Iquitos-Nauta, que ha sido históricamente afectada por el abandono y las inclemencias del clima, representa una línea vital para más de 120 mil personas que habitan en los distritos adyacentes. En épocas de lluvia intensa, muchas de sus zonas quedan prácticamente intransitables, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios y limita el traslado de bienes de primera necesidad.
El Gobierno Regional de Loreto reitera su compromiso con el desarrollo vial de la región y continuará ejecutando labores de mantenimiento mientras gestiona el financiamiento necesario para proyectos de infraestructura más sostenibles. La ciudadanía espera que las autoridades nacionales escuchen este llamado y que, por fin, la selva deje de ser olvidada en el mapa de prioridades del Estado peruano.
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto. pic.twitter.com/q9tsxnKOZB
— Revista Lima Gris (@Limagris) April 17, 2025
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‘Cajuela’ de motorizados de delivery deberá estar fijada al chasis del vehículo
Quienes brinden servicios deberán empadronarse en el “Registro Nacional de Envíos de Entrega Rápida” de lo contrario ya no podrán circular, y deberán contar con DNI o carné de extranjería, domicilio y correo electrónico, domicilio del representante legal y partida de inscripción registral de la empresa. Asimismo, los motorizados no podrán llevar acompañantes.
Las cajuelas portátiles que aún llevan en sus espaldas los miles de repartidores motorizados del servicio delivery que circulan por todo el país, están con las horas contadas, debido al reciente Decreto Supremo n.° 006-2025-MTC emitido este jueves 17 de abril, que aprueba medidas específicas para fortalecer la seguridad ciudadana en materia de tránsito y transporte. El mismo que establece la creación de un registro obligatorio para los repartidores de delivery, quienes dentro de un mes deberán inscribirse en dicho padrón a través de sus municipalidades.
Es decir, a partir del 17 de mayo de 2025, todos los repartidores de delivery, ya sean personas naturales o vinculadas a empresas o aplicaciones, están obligados a registrarse, en el «Registro Nacional de Prestadores y Conductores del Servicio y Actividad de Transporte de Envíos de Entrega Rápida», parte del Sistema Nacional de Registros de Transporte y Tránsito (SINARETT).
Requisitos para registrarse como repartidor delivery
El registro incluye a conductores de motocicletas, bicimotos y bicicletas. Estos deberán cumplir con requisitos como presentar su DNI o carné de extranjería, licencia de conducir, placa del vehículo, SOAT vigente y certificado de inspección técnica, cuando corresponda.
-Nombre, razón o denominación social.
-Documento nacional de identidad (DNI), carné de extranjería o número del Registro Único de Contribuyentes (RUC).
-El domicilio y correo electrónico de la persona natural o jurídica solicitante.
-De corresponder, el nombre y domicilio del representante legal y número de partida de inscripción registral de la empresa solicitante y de las facultades del representante legal de la persona jurídica.
-Nombre, documento nacional de identidad o carné de extranjería y número de licencia de conducir del (los) conductor(es) que se solicita habilitar, cuando corresponda.
-El número de las placas de rodaje de los vehículos que se solicita habilitar, cuando corresponda, señalando que los mismos cumplen con las condiciones establecidas en el presente reglamento.
-Contar con certificado SOAT y certificado de inspección técnica vehicular vigente, cuando corresponda.
-Número de operación de pago por derecho de trámite.
También se exigirá una declaración jurada donde se comprometan a no llevar acompañantes y a transportar los paquetes en cajuelas, salvo en el caso de bicicletas.
Se acabaron ‘cajuelas portátiles’ adheridas en espaldas de motorizados
En uno de los preceptos del Decreto Supremo en mención se indica las condiciones técnicas específicas que en lo sucesivo se exigirá a los motorizados repartidores del servicio de delivery
Artículo 24-A.- Condiciones técnicas específicas exigibles a los vehículos destinados al servicio de transporte de envíos de entrega rápida
24-A1 Sólo se puede destinar al servicio de transporte de envíos de entrega rápida vehículos que correspondan a la categoría L subcategorías L1 y L3 del ANEXO I. CLASIFICACIÓN VEHICULAR del RNV y bicicletas. 24-A.2 Los vehículos de la categoría L subcategorías L1 y L3 deben contar con los siguientes elementos, características, equipamientos o dispositivos:
a. Sistema de frenos;
b. Sistema Sonoro;
c. Láminas retrorreflectivas;
d. Alumbrado delantero y trasero; y
e. Cajuela para reparto de mercancía, en la cual debe consignarse la Placa Única Nacional de Rodaje y ser fijada al chasis posterior del vehículo.
Si repartidor no tiene moto, deberá tener ‘contrato de arrendamiento’
La norma contempla situaciones en las que el repartidor no sea propietario del vehículo. En estos casos, se deberá presentar un contrato de arrendamiento que indique expresamente que el vehículo será usado para entrega de pedidos. Este documento será validado por las municipalidades provinciales, que deberán verificar que el arrendador sea el dueño legítimo.
Vehículos permitidos para el servicio de delivery
-Motocicletas: Cilindrada mayor a 50 cm3. Velocidad máxima mayor a 50 km/h
-Bicimotos: Cilindrada de hasta 50 cm3. Velocidad máxima de 50 km/h
-Bicicletas: De todo tipo
Adicionalmente, los conductores deberán participar en capacitaciones dictadas por las municipalidades provinciales sobre calidad de servicio, normativas de tránsito y seguridad vial. El incumplimiento de cualquiera de estos lineamientos podrá generar sanciones severas.
Repartidores que no cumplan con la norma pagarán más de S/ 4 mil
Las infracciones por operar sin estar registrado, o por no cumplir las condiciones establecidas serán consideradas «Graves» o «Muy Graves». Cada falta está sujeta a una multa de 0.8 UIT, equivalente a S/ 4.280, además del decomiso del vehículo y su internamiento.
Entre las infracciones figuran: prestar el servicio sin autorización, transportar mercancías fuera de la cajuela, llevar acompañantes, utilizar vehículos sin las condiciones técnicas exigidas o manejar con una licencia vencida, suspendida o no correspondiente.
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Fallece periodista Álamo Pérez – Luna a la edad de 61 años
Un año atrás, polifacético comunicador había indicado que le habían extirpado un tumor maligno en el riñón.
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Sodalicio acata orden del Vaticano y queda oficialmente suprimida
Tras décadas de denuncias por abuso sexual, psicológico y físico, el Vaticano ha puesto fin al Sodalicio de Vida Cristiana.
Perdieron el rumbo en el camino y hoy les toca acatar la orden directa del Santo Padre. El Sodalicio de Vida Cristiana (SVC) ha dejado de existir oficialmente desde ayer, luego de que el superior general de la comunidad firmara el decreto de supresión como Sociedad de Vida Apostólica laical.
La disolución fue confirmada por el propio SVC a través de un comunicado en su sitio web.
La decisión, aprobada por el papa Francisco, pone fin a una institución marcada durante años por denuncias de abusos físicos, psicológicos y sexuales contra sus integrantes, perpetrados por sus líderes y fundadores.
“Con dolor y obediencia aceptamos esta decisión”, señala el comunicado.
En el mismo documento, el disuelto grupo pide perdón por los maltratos y abusos cometidos en la comunidad.
“Nuestra mirada se dirige también a las víctimas; les reiteramos nuestro sincero pedido de perdón por los maltratos y abusos cometidos en nuestra comunidad. Pedimos perdón también a toda la Iglesia y a la sociedad por el dolor ocasionado”, señala el texto.
Asimismo, se da a conocer el nombramiento de monseñor Jordi Bertomeu Farnós como comisario apostólico, encargado de la ejecución del proceso de supresión.
Previo a la entrega del decreto de disolución, se identificaron las propiedades y fundaciones vinculadas al Sodalicio con el fin de evaluar su destino como parte del proceso de reparación a las víctimas y el sustento de los miembros que dependían de la comunidad.
Como se recuerda, hace dos décadas surgieron denuncias de exmiembros que fueron profundizadas por investigaciones periodísticas, las cuales expusieron los abusos sistemáticos perpetrados por su fundador, el laico peruano Luis Fernando Figari, quien fue finalmente expulsado del grupo en agosto de 2024.
El dato:
El SVC se resistió a formalizar su disolución, a pesar de la orden del papa Francisco emitida en enero de 2025.Según el abogado José Ugaz, representante de seis víctimas no indemnizadas, el SVC maniobró para vaciar sus bienes y fondos antes de la disolución, con el fin de evitar que sean gestionados por el Vaticano. Ugaz alertó al Vaticano sobre esta posible fuga de dinero y ocultamiento de patrimonio en una carta enviada el 24 de marzo.
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Metro de Lima: Cierran estaciones La Cultura y Nicolás Arriola por persona herida en rieles [VIDEO]
Como es habitual, la Línea 1 del Metro de Lima ha emitido un comunicado indicando que el cierre temporal se debe a un “incidente ajeno a su operación”. Sin embargo, cada cierto tiempo aquellos incidentes consisten en intentos de suicidios de personas que fortuitamente deciden arrojarse a los rieles de la vía ante la inoperancia de los miembros de seguridad.
Alrededor de las 10.30 de la mañana de este lunes 14 de abril, se reportó un nuevo incidente en la Estación La Cultura de la Línea 1 del Metro de Lima. De acuerdo a la información preliminar, una persona resultó herida y fue evacuada al centro de salud más cercano para recibir atención médica. Sin embargo, como es habitual, a través de un comunicado ambiguo, el servicio de transporte público anunció el cierre temporal de las estaciones La Cultura y Nicolás Arriola, indicando que dicho cierre se debe a un incidente ajeno a su operación, evitando informar las verdaderas razones de la suspensión.
Es decir, el servicio de trenes se ha restringido de la siguiente manera: Desde Villa El Salvador hasta San Borja Sur y desde Bayóvar hasta Gamarra.
No habrá circulación de trenes entre San Borja Sur y Gamarra, por lo que las estaciones afectadas no ofrecerán servicio al público.
Las autoridades del Metro de Lima recomiendan a los usuarios considerar otros medios de transporte para sus desplazamientos y agradecen la comprensión del público. Además, solicitan seguir las indicaciones del personal en estaciones.
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Paralizan obras del hotel Sol Ollantaytambo Boutique ante presuntas irregularidades en su construcción
Desde tempranas horas del día, DDC del Cusco intervino construcción salpicada por presuntos actos de corrupción.
Lo que mal empieza, mal termina. Luego de hacerse pública la denuncia de Andrés Bravo Pinedo, presidente del Frente de Defensa de los Intereses del Distrito de Ollantaytambo, respecto a un presunto acto de corrupción perpetrado nada menos que por el alcalde de Ollantaytambo Paul Palma, en colusión con la propietaria del hotel Sol Ollantaytambo Boutique, Lucinda Miranda Farfán, y su administrador Derik Miranda Farfán, la Dirección Desconcentrada de Cultura (DDC) del Cusco, con apoyo de los efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) paralizaron la construcción del mencionado recinto hotelero como parte de una “medida cautelar” dispuesta por el despacho de Cultura.
La labor fiscalizadora, en principio, le corresponde a la municipalidad de Ollantaytambo, encabezada por Paul Palma, sin embargo, al estar dicha autoridad involucrada en las investigaciones, la encargada de realizar la medida preventiva fue la DDC del Cusco.
Y es que como ya se publicara en este medio, Andrés Bravo Pinedo viene denunciando una presunta red de tráfico de influencias y abuso de autoridad por parte del alcalde Paul Palma y los representantes del hotel Sol Ollantaytambo Boutique.
De acuerdo a los primeros informes obtenidos, la municipalidad de Ollantaytambo otorgó, sin pasar por las comisiones técnicas correspondientes, el permiso de restitución volumétrica para dicha obra, la misma que hasta la fecha no cuenta con una orden de demolición.
“La tardanza en la anulación y la ausencia de una orden de demolición sugieren complicidad o negligencia por parte de las autoridades, permitiendo que el daño al patrimonio continúe”, se lee en la nota publicada el pasado 2 de abril del año en curso.
Asimismo, continúa el informe, “entre las autorizaciones otorgadas de forma irregular se encuentran las siguientes: autorización N° 001-2023-GDUR – MDO, autorización N° 016-2024-GDUR – MDO, y la autorización N° 020-2024-GDUR – MDO. Además, la ejecución de obras no cumple con la normativa vigente, donde los propietarios deberían presentar el expediente respectivo al procedimiento administrativo, en concordancia al Reglamento de Intervenciones Arqueológicas vigente aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2022-MC, de fecha 23 de noviembre del 2022”.
La nota completa en el siguiente enlace:
Ollantaytambo: atentado al Patrimonio Arqueológico revela presuntos actos de corrupción, tráfico de influencias y abuso de Autoridad
Finalmente, se tuvo conocimiento que la diligencia realizada esta mañana no acudió personal de la Fiscalía, impidiéndose la incautación de las herramientas y maquinarias, y constatando que al término del encintado aún habían obreros trabajando dentro de dicho inmueble.
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