¿Cuesta tanto cumplir con la palabra y ser puntuales en este país? Primero dijeron que para fin de enero, luego para fines del mes de marzo, y ahora todo indicaría que la tan anunciada inauguración de uno de los más vías de ingreso a nuestro país recién estaría listo en el mes de julio. Cuesta entender el nivel de irresponsabilidad por parte de las autoridades al querer presentar una obra a medias, con vías de acceso inexistentes, con un puente construido a medias, y con un sistema de transportes que permita acercar al viajero aún en pañales.

Pasó con la Línea 1 del Metro que demoró casi 20 años en terminar de construirse y ahora está pasando con la Línea 2, con retrasos que terminan por poner los nervios de punta a los conductores. Cualquier obra que anuncie el Gobierno Central, Regional o Distrital siempre viene con una adenda bajo el brazo, mencionándose que falta esto o aquello para darla por concluida; eso sí, con un gasto adicional que, por supuesto, sale del bolsillo de todos los peruanos. Estamos en el país de los impuntuales.

Ahora ha salido a decir el premier Gustavo Adrianzén que el nuevo aeropuerto no será inaugurado hasta que no se garantice la seguridad total de los pasajeros y trabajadores, dejando en vilo la apertura prevista para el 30 de marzo.

“Para nosotros es fundamental otorgar a cada uno de los pasajeros y trabajadores la seguridad al 100%, por eso tenemos como meta el 30 de marzo, pero insisto, esto se va a producir realmente cuando todas las medidas de seguridad estén debidamente adoptadas y certificadas”, enfatizó.

Además, indicó que aún no se han desarrollado las pruebas integrales de la operación de la estación de combustible. El jefe de Gabinete explicó que en las nuevas instalaciones el abastecimiento de gasolina a los aviones se realizará mediante un sistema subterráneo, a diferencia de actual aeropuerto que se realiza a través de cisternas.

“Estas pruebas que tienen que realizarse aún no se realizan en su integridad. Se han hecho las primeras pruebas, se ha presentado observaciones, y estas observaciones se tienen que levantar”, precisó.

“Hasta que no esté absolutamente certificado todos los sistemas de seguridad y mientras exista un mínimo de margen de riesgo de la seguridad, nosotros no vamos a inaugurar el aeropuerto”, aseveró.

A propósito de ello, el presidente de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (ASPEC), Crisólogo Cáceres, mostró su preocupación ante una inauguración sin tomar en cuenta todas las medidas rigurosas de seguridad.

“Si los problemas mencionados persisten, será necesario considerar una ampliación del plazo. Existen aspectos contractuales que, según entiendo, el contrato firmado con Lima Airport Partners, la concesionaria del aeropuerto, establece como obligación cumplir con la fecha del 30 de marzo. Sin embargo, si cumplir con este compromiso resulta imposible, entonces se deberá considerar una negociación bilateral entre las partes”, señaló.

La ciberdelincuencia no descansa. Ahora, Inkafarma aparece en el ojo de la tormenta por una posible filtración de datos que habría expuesto información personal de casi 4 millones de clientes. Nombres, DNI, teléfonos, correos y fechas de nacimiento de millones de peruanos estarían circulando en la dark web, como si fueran simples listas de supermercado.

El Centro Nacional de Seguridad Digital (CNSD) ha lanzado la alerta, indicando que los datos podrían haber sido robados el 6 de febrero. Y aquí surge la pregunta obvia: ¿si esto ocurrió a inicios de mes, por qué recién ahora nos enteramos? ¿Es que nadie en Inkafarma se dio cuenta antes o simplemente nos lo ocultaron para evitar el escándalo?

Ojo, Inkafarma ya respondió sobre el tema y confirmó el hackeo. No cabe duda que esto es un golpe brutal a la confianza digital en el país. Y no es que esto sea una sorpresa. Hace menos de un año, Interbank sufrió un ataque similar, con información de 3 millones de clientes filtrada. Y pese a toda la indignación pública, ¿qué cambió? Nada. Seguimos viendo empresas que manejan datos sensibles con una ligereza absurda, y un Estado que regula con la misma eficiencia con la que arregla pistas.

Pero lo mejor viene con la «solución» que nos da el gobierno: usen contraseñas complejas, cámbienlas seguido y no hagan clic en enlaces sospechosos. Aquí hay que ser claros: la protección de datos es una responsabilidad compartida. Cuando confiamos nuestra información a una empresa, lo hacemos bajo la idea de que sabrán resguardarla. No basta con decir que pongamos una clave difícil si al final los sistemas son vulnerables y las bases de datos se filtran igual. ¿De qué sirve tener la contraseña más robusta si la empresa que almacena nuestros datos la deja expuesta?

No se trata solo de que el usuario se proteja mejor. Se trata de que las empresas refuercen sus sistemas de seguridad y que el Estado las obligue a hacerlo. Hasta que no haya regulaciones más estrictas y sanciones ejemplares, seguiremos viendo estos escándalos una y otra vez.

Toda una campaña se estaría preparando contra el ministro Juan José Santiváñez, donde incluso, funcionarios que fueron parte del recordado Eficoop estarían involucrados. Según información a la que tuvo acceso Lima Gris, desde las propias oficinas del Ministerio Público estarían armando un muñeco contra el actual ministro del Interior. Es decir, se habría fabricado colaboradores eficaces falsos para construir un caso contra Juan José Santiváñez, con la finalidad de poder allanar su casa y oficinas del actual ministro.

Los testigos protegidos según la información a la que tuvimos acceso, serían: Alexander Rojas Paredes, exempleado del Estudio Santivánez, que fue despedido; y Enrique Encinas Ibarra, otro extrabajador, abogado del área penal del mismo estudio, también cesado en su momento.

En el testimonio ante la fiscalía, ambos testigos habrían afirmado que desde el estudio Santivánez se solucionaban casos judiciales o fiscales, con coimas.

En una parte de su testimonio, el testigo protegido Rojas Paredes cuenta que supuestamente el propio Santivánez le ordenó contactar al juez constitucional de un caso, para que por medio de una coima de 100 mil soles, el juez ordene a través de un habeas corpus la libertad de uno de los patrocinados por el Estudio del ministro.

Con esto, el enfrentamiento de la Fiscalía de la Nación con el ministro Santiváñez solo refleja que los operadores de justicia siguen manejando la «justicia» para perseguir a sus enemigos políticos. Pero claramente lo que buscan desde el Ministerio Público es armar un muñeco para que un juez les dé la autorización para allanar la vivienda , el estudio y el propio Ministerio del interior.

Lo que sorprende, es que solo con «dichos» de supuestos testigos protegidos que no fueron corroborados, el Ministerio Público ha ordenado abrir un proceso contra el ministro Santiváñez . Lo más grave es que incluso, desde la Fiscalía de la Nación pretenden involucrar a los familiares del actual ministro.

Al parecer, los tiempos del lawfare continúan en el Ministerio Público.

Los años pasan y la ciudad crece y lo que antes era un lejano penal en la actualidad se encontraba en medio de una bulliciosa ciudad que busca crecer como sea. Es por ello que el ex penal San Jorge, centro de reclusión para reos primarios, dejó de funcionar en el año 2010, intentándose vender el espacio en el año 2014 de manera infructuosa.

En la actualidad, el Centro de Lima se encuentra invadido por una gran cantidad de vendedores ambulantes, los cuales vienen ocasionando un gran desorden en todas las calles que conforman Mesa Redonda.

Ahora bien, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) viene estudiando la posibilidad que dicho espacio se convierta en un destacado centro comercial. Según la regidora municipal Roxana Rocha la iniciativa busca ordenar el comercio informal en el Centro Histórico y ofrecer una solución estructurada a los ambulantes que actualmente ocupan las calles de la ciudad.

Durante una entrevista ofrecida a Panamericana, Rocha detalló que el proyecto podría desarrollarse a través de una asociación público-privada o mediante una iniciativa privada. “Vamos a pedir en afectación en uso ese predio tal como lo ha dispuesto el alcalde a la Dirección General de Abastecimientos del MEF, para que nos lo puedan dar y nosotros, con la presencia de empresas privadas, poder edificar y llegar a un acuerdo”, afirmó.

La municipalidad considera que un centro comercial en el ex penal San Jorge permitiría agrupar a vendedores informales en un solo lugar, ofreciéndoles una plataforma estable para sus negocios.

De acuerdo con Rocha, el objetivo es replicar modelos de éxito en otras ciudades, donde los ambulantes han sido trasladados a galerías comerciales con mejores condiciones.

A pesar de la propuesta, algunos especialistas advierten que la reubicación de comerciantes ambulantes en centros comerciales no siempre ha funcionado en Lima. En el pasado, iniciativas similares han enfrentado el rechazo de los vendedores, quienes argumentan que estos espacios no generan el mismo flujo de clientes que las calles.

Rocha reconoció que este es un desafío, pero aseguró que la municipalidad busca diseñar un modelo atractivo para los comerciantes. “La solución está en encontrar un espacio adecuado y ofrecer condiciones favorables para que los vendedores acepten trasladarse”, explicó.

Otro obstáculo es la gestión del predio, ya que el expenal San Jorge pertenece al Estado y su cesión a la municipalidad requiere trámites administrativos con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

El dato:

El desactivado penal San Jorge fue inaugurado en 1940 como un centro penitenciario para albergar a reos primarios. Durante su funcionamiento, que se extendió por varias décadas, se convirtió en uno de los principales centros penitenciarios de Lima. A lo largo de los años, esta cárcel pasó por diversas transformaciones y fue testigo de importantes eventos relacionados con el sistema penitenciario peruano hasta su cierre.

Una nueva irregularidad se ha detectado esta vez en el Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de Lima (Sedapal). Se trata del uso de la movilidad, furgón blanco de placa CJR-123, que usualmente traslada al jefe de Equipo de Comunicaciones de la empresa, Miguel Ángel Bellido Almeyda.

El jefe de comunicaciones estaría utilizando dicho vehículo que es pagado por la empresa, para beneficiar en los traslados y/o desplazamientos ida y vuelta a un tercero (su amigo) el creador de contenidos para redes sociales, Víctor Navarrete Pinto, quien brinda servicios con términos de referencia (TdR) para Sedapal; sin embargo, él no pertenece a la empresa. Asimismo, se desplaza a otra colaboradora de manera permanente. Por lo que, estarían faltando a las disposiciones que establecen las normativas que se indican en el documento denominado Procedimiento: Asignación y uso de flota vehicular (propia y contratada) de Sedapal. En esa línea, hay que tener en cuenta que los documentos que firman los terceros que brindan servicios a la empresa estatal, especifican que los contratistas o colaboradores no pueden utilizar el mobiliario o recursos de la empresa, sin previa autorización.

“Está prohibido que los colaboradores utilicen los vehículos en actividades no relacionadas a Sedapal, o para uso personal, para tomar refrigerio, transporte desde o al domicilio, durante el horario y días de prestación del servicio. Por lo cual, en caso de advertirse y observarse el incumplimiento de lo establecido, será informado al jefe del Equipo con copia a la Gerencia respectiva, a fin de que dichos despachos procedan a las acciones correctivas o administrativas a que hubiera lugar, salvo autorización expresa de la gerencia respectiva, quien será responsable directo de la autorización otorgada”, se lee en el Procedimiento de asignación de flota vehicular de Sedapal. 

Procedimiento de Asignación y Uso de flota vehicular de Sedapal.

Es exigible que el área correspondiente de la empresa Sedapal realice una indagación para dar con más precisiones sobre estas irregularidades, con el fin de que los recursos de la empresa estatal sean utilizados únicamente en beneficio de los intereses de la organización. Por lo que, deberían verificar el recorrido GPS de la unidad móvil CJR-123 y entrevistar al conductor, para corroborar la presunta irregularidad.

Datos del vehículo utilizado por jefatura de Comunicaciones de Sedapal. Fuente: Sunarp.

Lima Gris se comunicó vía telefónica con el jefe de Comunicaciones de Sedapal, Miguel Ángel Bellido Almeyda y respondió: “Los vehículos los usa mi equipo como cualquier otra función acá”. Sin embargo, cuando se le repreguntó ¿por qué se traslada a terceras personas que no pertenecen a la empresa?, se abstuvo de responder y pidió que las preguntas le sean formuladas vía correo electrónico.

Posteriormente, a través del chat de WhatsApp, se le preguntó ¿por qué el señor Víctor Navarrete, quien no pertenece a Sedapal, y pese a ser proveedor se traslada en el vehículo de la empresa? Sin embargo, el señor Bellido Almeyda, tampoco dio el descargo correspondiente y solo mencionó que como periodista que tiene 30 años de carrera.

Las irregularidades no son nuevas en Sedapal. Lamentablemente, esta empresa arrastra diversas denuncias y cuestionamientos, lo más reciente es la denuncia contra funcionarios de Sedapal que manipulaban cifras de recibos para “ganar bonos”.

¿Qué nos dirá el ministro de Vivienda Francisco Whittembury Talledo sobre lo que sucede en Sedapal?

Atrás quedaron los vítores, aplausos y cánticos en sus tribunas, el coliseo Niño Héroe Manuel Bonilla sede deportiva donde se realizaran importantes competencias de vóley, básquet, boxeo y demás actividades culturales luce ahora completamente descuidado, doblegado por la humedad y el abandono. El conocido coliseo, ubicado en el distrito de Miraflores, ha sido clausurado al público en general, siendo utilizado como un estacionamiento. ¿El motivo? Las autoridades municipales han identificado serios problemas en el suelo del recinto, lo que imposibilita su reparación y plantea un riesgo significativo de colapso.

El deterioro del coliseo no solo ha afectado su infraestructura, sino también su funcionalidad. El recinto, que también fue utilizado como espacio para la formación del personal de seguridad ciudadana, ahora se ha convertido en un estacionamiento improvisado. Los baños y camarines, que anteriormente servían al personal municipal, han sido clausurados debido al colapso de las instalaciones de agua, lo que ha dejado al lugar en un estado de abandono.

Al respecto el regidor Renato Otiniano expresó su preocupación por la exposición al peligro del personal municipal que aún frecuenta el coliseo, a pesar de su clausura. Según detalló, la estructura está en condiciones tan precarias que cualquier actividad en su interior representa un riesgo significativo.

Corrientes de agua en su base hacen costosísima su reparación

Uno de los principales obstáculos para la recuperación del Coliseo Bonilla es la presencia de corrientes de agua y humedad bajo el suelo, lo que complica cualquier intento de remodelación. Según explicó el asesor legal de la municipalidad de Miraflores, Lino de la Barrera, estas condiciones requieren una cimentación profunda y especializada, lo que eleva los costos de reparación a aproximadamente 50 millones de dólares. Este monto, según indicó, está fuera del alcance del presupuesto municipal actual.

Lino de la Barrera confirmó que el complejo deportivo ha estado cerrado al público durante varios años debido a estos problemas estructurales. Además, señaló que no es posible realizar ningún tipo de remodelación en el lugar sin resolver primero las complicaciones del suelo, lo que implica una inversión significativa.

El dato:

Aunque el coliseo ha pasado por diferentes remodelaciones y cambios a lo largo de los años, luego de la pandemia fue empleado como centro de vacunación contra el Covid-19 hasta el 2022, poco después cerró sus puertas al público y a cualquier actividad deportiva.

La prestigiosa marca japonesa UD Trucks, reconocida por su innovación y tecnología en transporte pesado, anuncia la llegada de dos nuevos modelos al mercado peruano: el Quester CWE 350 y el Quester GWE 460, diseñados para brindar mayor eficiencia, potencia y seguridad en operaciones de construcción, logística y transporte de larga distancia.

Dos modelos para diferentes necesidades

En el mercado peruano el Quester se comercializará con configuración rígida, de chasis corto y largo, y su versión tracto que ofrece la flexibilidad necesaria para adaptarse a cualquier trabajo y garantizar mayor productividad, eficiencia de combustible y del conductor, cumpliendo con  las regulaciones ambientales y máxima seguridad durante las arduas jornadas.

En su modelo rígido, el nuevo Quester CWE 350 destaca por su potente motor UD TRUCKS GH8E de 350 HP con tecnología SRC EURO 5, transmisión manual de 9 velocidades e inclinación eléctrica de la cabina, freno auxiliar Jake Brake, y un robusto chasis con carga útil de 25,400 kg. y 25,185 toneladas de acuerdo con sus dimensiones de configuración. Asimismo, posee un diseño impresionante con un parachoque delantero de acero negro de alta calidad y aspecto fuerte y resistente, adecuado para sobrecargas y terrenos y caminos irregulares.

Por otro lado, en versión tracto, el Quester GWE 460 está diseñado para los retos del transporte de larga distancia. Este cabezal, con capacidad de hasta 48 toneladas, incorpora un motor UD GH11E de 460 HP con tecnología Euro 5, transmisión automatizada ESCOT con retardador, freno de motor y freno de escape, además cuenta con suspensión neumática para un mayor confort en recorridos prolongados.

Servicio postventa especializado

Ambos modelos estarán disponibles en las oficinas de San Bartolomé, del Grupo Euromotors, en Lima y provincias. Además, los clientes contarán con una red de soporte postventa especializada, asegurando mantenimiento, repuestos y asistencia técnica de primer nivel para maximizar la productividad y rentabilidad de sus flotas.

“UD Trucks ha ganado reputación global por ofrecer camiones duraderos y eficientes que garantizan el éxito empresarial. La línea Quester, con más de 10 años de innovación tecnológica japonesa ininterrumpida, viene demostrando excepcional durabilidad, y es este el nivel de calidad que sabemos que la exigente industria peruana requiere”, afirmó Fabio Lorençon, director general de Hub Americas UD TRUCKS, durante la ceremonia de lanzamiento.

Por su parte, Ernesto Zapata, gerente general de San Bartolomé, indicó que el más reciente modelo de UD TRUCKS se exhibirá y venderá en las oficinas locales de San Bartolomé del Grupo Euromotors en Lima y Provincias. “Este nuevo lanzamiento refuerza nuestro liderazgo como distribuidor de vehículos pesados en el Perú con más de 33 años de experiencia. Aseguramos a nuestros clientes, un sólido respaldo post venta, mediante cuatro talleres en Lima, ubicados en Santa Anita, El Agustino, Villa El Salvador y Cercado de Lima; y sus sucursales en las provincias de Cajamarca, Piura, Trujillo, Arequipa y Huancayo, los cuales están dentro de la infraestructura que tiene Euromotors a nivel nacional”, expresó.  

En cuanto a la demanda de camiones en el Perú, el gerente de San Bartolomé señaló que los principales sectores que la lideran son minería, construcción y logística, pero que también se ha identificado una importante oportunidad con empresas de distribución de alimentos y bebidas.

En el evento de lanzamiento también estuvieron presentes otras importantes autoridades como Eduardo Marcos, director de marketing y ventas Hub Americas y Oscar Victoria y Luis Espinoza,  gerentes de las áreas comercial y de postventa de UD Trucks y San Bartolomé, respectivamente.

Con UD TRUCKS, el Grupo Euromotors representa un total de 7 marcas de vehículos pesados en el Perú, de procedencia americana, europea y asiática.

¡Alerta! El patio de comidas del Centro Comercial Real Plaza Cusco fue clausurado temporalmente (por 15 días). Esto, tras una inspección realizada por el municipio provincial, en la que detectó que la referida zona del establecimiento registraba un empozamiento de agua en varios puntos del techo, lo que representaría un inminente riesgo estructural, que podría devenir en una eventual tragedia.

Desde hace unos días, el personal de fiscalización de la comuna cusqueña revisó las instalaciones del mall de Cusco, y lograron identificar una serie de irregularidades en su infraestructura. De acuerdo con el reporte, algunas partes del techo presentaban filtración de agua fluvial y conexiones eléctricas indebidamente instaladas y mal ubicadas. Asimismo, una estructura de madera ornamental alertó un posible riesgo de colapso, por lo que se pidió al establecimiento retirarlo de inmediato.

«Hemos identificado varios ambientes. Como primera medida, vamos a clausurar los tres niveles del patio de comidas, donde también están las escaleras eléctricas. Se está clausurando porque hay una estructura de madera, en donde hay cables fuera de lugar, madera desprendida, y filtración de agua. Eso pone en riesgo la vida de las personas», expresó el alcalde provincial de Cusco, Luis Pantoja Calvo.

Cusco: La Municipalidad Provincial clausuró el patio de comidas y el área de las escaleras eléctricas del centro comercial Real Plaza por 15 días

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