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CERVANTES EN BOLAÑO
…cuando nos referimos al Quijote lo que menos importa es el libro sino el título y unos cuantos molinos de viento. BOLAÑO (El gaucho insufrible)
En su última entrevista en vida, Mónica Maristain le preguntó a Roberto Bolaño cuales eran sus cinco libros favoritos. A lo que Roberto respondió a manera de embajada aviesa entre otros títulos El Quijote en primer lugar. Y no es casual, ya en ENTRE PARÉNTESIS aparece una nota de Bolaño fechada en enero del 2003 (el año de su muerte) en ella dice sobre aquel Cervantes que en vida fue menos apreciado y tenido por menos, es nuestro más alto novelista.
Sobre esto no hay casi discusión. También es el más alto novelista, según algunos el inventor de la novela, en tierras donde no se habla español y donde la obra de Cervantes se conoce, sobre todo, gracias a traducciones. (…) Sterne le debe mucho a Cervantes y en el siglo XIX, el siglo novelístico por excelencia, también Dickens. Y luego continua recordándonos que el Quijote por encima de buenas o malas traducciones supo llegar a todos, más allá de los límites nacionales, lo que la hace una obra maestra absoluta, y define “obra maestra absoluta” como una literatura viva, una literatura patrimonio de todos los hombres.
En la obra de Bolaño no abundan las referencias directas a Cervantes pero las pocas son fundamentales y como Cervantes con su Don Quijote son más de un tipo de autorretrato.
Así en 2666 Bolaño hace decir a Efraim Ivánov en una entrevista que Tengo sólo cincuentainueve años. Aún me queda tiempo antes de cumplir los sesenta. Y me gustaría recordar que El Quijote la escribió el español Cervantes más o menos a mí misma edad. Muy probablemente Bolaño se refería asimismo. Y continúa después escribiendo que Ivánov se consideraba el Cervantes de la literatura fantástica. Veía nubes con forma de guillotina, veía nubes con forma de tiro en la nuca, pero en realidad sólo se veía a sí mismo cabalgando junto a un Sancho misterioso y útil por las estepas de la gloria literaria.
Es arriesgado lanzar paralelismos, pero Bolaño y Cervantes comparten el hecho de haber luchado nobles causas de jóvenes. Bolaño volvió a Chile para apoyar la revolución de Allende. Cervantes en la gloriosa batalla de Lepanto ayudó a salvar a Occidente de la amenaza islámica. Bolaño estuvo detenido a poco de darse el golpe de estado de Pinochet. Cervantes fue cautivo de los moros en Argel por cinco años. Sus vidas personales no fueron precisamente una envidia y finalmente sobresalen literariamente hacia el final de sus vidas. La única diferencia sustancial quizá radicara en que para suerte de Cervantes, al morir su señora no expolio con un chacal los manuscritos inacabados de alguna otra novelilla para publicarlos.
Bolaño como todo exiliado era una persona extraterritorial que hábito en la patria del idioma, en esta lengua que en épocas de la España de Franco la llamaban la lengua del imperio. Sin ninguna pretensión imperialista Bolaño siempre se quejó de que en la literatura latinoamericana, los escritores que se ríen son contados con los dedos, y en no pocas ocasiones su risa es amarga. La suya principalmente era amarga y olía a cigarro en cada carcajada agonizante.
No está lejos de toda interpretación considerar a Bolaño alguien que toma a Cervantes como referente a la crítica de lo establecido literariamente. De una crítica con humor cuya mejor arma es la parodia, y sus molinos de viento esos lectores adictos a cierta literatura de género que ya comienza a oler mal. Cervantes hizo así con lo que era el género por excelencia entre los europeos de su época, la novela de caballería.
Este género, los romans es la cantera de donde sale la novela en plena edad media. Partieron desde el Lancelot o caballero de la carreta y el Perceval o cuento del Graal. Su paternidad se atribuye a Chretien de Troyes y gira en torno al ciclo artúrico y fue significativo para la prosa pero también perjudicial. Casi toda la novela antes de Cervantes era predominantemente de caballería, y como consecuencia de ese abuso del género este decayó en gracia y estilo. El último gran libro era el Amadis de Gaula, el gran bestseller del renacimiento, sin cuya existencia jamás hubiese aparecido El Quijote. Si Cervantes escribió el Quijote fue con un único propósito: terminar con los libros de caballerías.
Y en efecto lo logró pero su intención fue aún más lejos. Toda la obra es una parodia del ridículo al que había caído el género. Eso explica que se convirtiera rápidamente en un best seller y hasta se hicieran segundas partes falsas. En vida de Cervantes hubo hasta 16 ediciones del Quijote. Con el Quijote, una parodia, la exaltación del humor, nace algo tan serio como la novela moderna. Falubert, Dickens, Tolstoi y Bolaño arrancan de esta raíz primigenia.
Y es especialmente Bolaño quien mejor entendió el sentido del Quijote. Se trataba de hablar desde el humor de cosas tan serias como la trágica lucha humana, que impulsada por ideales generosos choca contra la realidad y fracasa en sus propósitos. Ese es el propósito de la obra de Bolaño. En Los Detectives Salvajes como en 2666 sus protagonistas comienzan creyendo, son estudiantes que creen en la poesía o académicos que están fascinados con encontrar a un novelista nazi prácticamente desconocido. Todos fracasan.
La gran mayoría de realvisceralistas termina asfixiado por la realidad, casados o divorciados, con hijos, trabajando de cajeras en un supermercado o como un reportero a punto de sumergirse en el horror de la negrura africana, o simplemente desistiendo ante el misterio de encontrarse en la misma ciudad que su escritor buscado y jamás hallado.
En profundidad las historias de Bolaño son historias de grandes afanes ahogados. Algunos quieren cambiar el mundo, el orden, el stablishment representado por la lírica hegemónica de Octavio Paz, pero acaban con los años aplastados en un parque del DF llamado parque Hundido. La juventud es una estafa, dice Bolaño en Los Detectives Salvajes y acierta. Solo queda envejecer y contemplar el horror que envuelve y da sentido de vez en cuando a una vida segura llena de rituales.
La obra de Bolaño se puede entender mejor en ese sentido cervantino. Toma el género policial y se burla de él desde el título de su más famosa novela. Como ha señalado el experto en Bolaño de la Universidad del Pacifico, Bernardo Pereyra, Los Detectives Salvajes es la mayor contradicción posible. Según explica Bernardo el ejercicio de investigar de un detective connota el empleo de la racionalidad, seguir una lógica, a través de indicios, deducciones. Pero Salvaje, evoca todo lo contrario. El título es una cruel parodia.
Tal vez Detectives Salvajes, sin duda la novela en español más importante de los últimos 20 años solo sea una broma, una sacada de lengua a todo ese género policial que hastió la literatura global durante todo el siglo XX. Una mejor parodia que la didáctica trilogía de Nueva York de Paul Auster. No basta burlarse del género literario hegemónico, se trata más bien de insultarlos desde el título. Ese ejercicio soberbio de confianza en la inteligencia humana es lanzada por la ventana con la poderosa imagen de cierto testamento geométrico, un libro colgado en un cordel del patio (parte de amalfitano, 2666).
Esto lo dice todo con un humor amargo propio de alguien que tiene el hígado cagado, a quien poca gracia le habrá hecho ganar el Herralde y el Gallegos cuando ya iniciaba la cuenta regresiva a su sepelio. Las mejores obras se escriben en vísperas de su propio entierro. También Cervantes escribió su magna obra diez años antes de su muerte. Hay que estar sentenciado a muerte para escribir algo excelentemente bueno, y lo excepcionalmente bueno se escribe con valentía, cuando el que va a morir no tiene razones para temer. Eso hace de Bolaño un autor de polendas, y no un Javier Marías o un Vila Matas.
En una novela policial cualquiera resuelve el crimen, todos los cabos se atan y tienen sentido. La vida real no es así. Por eso en Bolaño se podría decir que todos los cabos quedan más sueltos que al comienzo. 2666 es una obra con cerca de un centenar de feminicidios que jamás se resuelven. No se sabe quién es el autor de esas muertes. Porque la intención de Bolaño no es resolver nada, su intención a diferencia del género policial serio es mostrarnos únicamente el horror ante la impotencia de solucionar algo. Algunas de las muertes en la Parte de los Crímenes tienen la firma de un asesino, pero en la descripción indiscriminada de las muertas se confunde con muertes de mujeres por causas comunes de celos o por el narco, y etcétera. Bolaño niega como Cervantes el género en que escribe. Niega el policial para ridiculizar la razón y dejar todo como antes, en un misterio, porque eso es la vida, un crimen sin resolver y un cadáver sin enterrar apenas acordonado por unos cuantos mirones que somos tu y yo.
Pero el sol de las novelas policiales declina ya, otro emerge radiante y peor, es el género fantástico que R. Martín ha prostituido. Porque una cosa es Tolkien y otra HBO. Como en tiempos de Cervantes que tenía que soportar a tantos imitadores de Lancelot, Artús, Tristán y Amadis de Gaula, hoy abundan por doquier y sobre todo en sus adaptaciones en la pantalla chica (ya comienza la sexta temporada de Juego de Tronos en HBO) los caballeros, los dragones, las damiselas en peligro muchas veces no tan castas, los magos y caballeros negros, los castillos, en fin el mismo culebrón de siempre pero esta vez encantado.
Martín bien podría ser el Corin Tellado del género de espada y brujería que anega los estantes de las librerías del mundo entero. Habrá que esperar que alguien asome un nuevo Don Quijote, unos más real e ideal que nos devuelva al camino de la buena literatura y del buen idioma. Un Don Quijote para el siglo XXI escrita por un puño riesgoso.
Muchas pueden ser las patrias, se me ocurre ahora, pero uno solo el pasaporte, y ese pasaporte evidentemente es el de la calidad de la escritura (…) ¿Entonces qué es una escritura de calidad? Pues lo que siempre ha sido: saber meter la cabeza en lo oscuro, saber saltar al vacío, saber que la literatura básicamente es un oficio peligroso. BOLAÑO.
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Gobierno Regional de Loreto intensifica mantenimiento de la carretera Iquitos-Nauta y exige mayor apoyo del Ejecutivo
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto.
El Gobierno Regional de Loreto, a través de la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones (GRTC), ha intensificado las labores de mantenimiento rutinario en la carretera Iquitos – Nauta, una de las principales vías terrestres de la región amazónica. Las acciones, que comprenden la limpieza de malezas, desbroce de áreas invadidas por la vegetación, limpieza de cunetas y bacheo en zonas críticas, forman parte de una estrategia de conservación de esta importante arteria vial que conecta la capital regional con el distrito de Nauta.
Según lo anunciado por el gobierno regional, el mantenimiento de esta vía es considerado una prioridad, no solo por su relevancia para el tránsito de personas y mercancías, sino también porque es una de las pocas rutas terrestres que permite una conexión directa entre poblaciones del interior de Loreto. La Amazonía, caracterizada por su geografía compleja y dispersión territorial, depende en gran medida del buen estado de sus carreteras para facilitar el acceso a servicios básicos, el comercio local y la reactivación económica de la región.
El Dr. Pío Flores, gerente de la GRTC, informó que, además del mantenimiento rutinario, su despacho viene desarrollando los estudios técnicos necesarios para el mejoramiento integral de la carretera Iquitos-Nauta. “No solo se trata de parchar huecos o limpiar los bordes. Esta vía necesita una intervención mayor, y estamos trabajando en los estudios que lo permitan. Pero sin apoyo del Gobierno central, será difícil avanzar”, declaró Flores.
En ese sentido, el funcionario hizo un llamado enérgico al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional Descentralizado, así como al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para que asignen mayores recursos al Gobierno Regional de Loreto y a las municipalidades locales. “Con los escasos recursos que tenemos, hacemos lo posible por mantener nuestras vías transitables. Pero esto no puede recaer únicamente en los gobiernos regionales. El Estado debe entender que la conectividad en la Amazonía es una cuestión de urgencia y justicia territorial”, agregó.
La carretera Iquitos-Nauta, que ha sido históricamente afectada por el abandono y las inclemencias del clima, representa una línea vital para más de 120 mil personas que habitan en los distritos adyacentes. En épocas de lluvia intensa, muchas de sus zonas quedan prácticamente intransitables, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios y limita el traslado de bienes de primera necesidad.
El Gobierno Regional de Loreto reitera su compromiso con el desarrollo vial de la región y continuará ejecutando labores de mantenimiento mientras gestiona el financiamiento necesario para proyectos de infraestructura más sostenibles. La ciudadanía espera que las autoridades nacionales escuchen este llamado y que, por fin, la selva deje de ser olvidada en el mapa de prioridades del Estado peruano.
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto. pic.twitter.com/q9tsxnKOZB
— Revista Lima Gris (@Limagris) April 17, 2025
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‘Cajuela’ de motorizados de delivery deberá estar fijada al chasis del vehículo
Quienes brinden servicios deberán empadronarse en el “Registro Nacional de Envíos de Entrega Rápida” de lo contrario ya no podrán circular, y deberán contar con DNI o carné de extranjería, domicilio y correo electrónico, domicilio del representante legal y partida de inscripción registral de la empresa. Asimismo, los motorizados no podrán llevar acompañantes.
Las cajuelas portátiles que aún llevan en sus espaldas los miles de repartidores motorizados del servicio delivery que circulan por todo el país, están con las horas contadas, debido al reciente Decreto Supremo n.° 006-2025-MTC emitido este jueves 17 de abril, que aprueba medidas específicas para fortalecer la seguridad ciudadana en materia de tránsito y transporte. El mismo que establece la creación de un registro obligatorio para los repartidores de delivery, quienes dentro de un mes deberán inscribirse en dicho padrón a través de sus municipalidades.
Es decir, a partir del 17 de mayo de 2025, todos los repartidores de delivery, ya sean personas naturales o vinculadas a empresas o aplicaciones, están obligados a registrarse, en el «Registro Nacional de Prestadores y Conductores del Servicio y Actividad de Transporte de Envíos de Entrega Rápida», parte del Sistema Nacional de Registros de Transporte y Tránsito (SINARETT).
Requisitos para registrarse como repartidor delivery
El registro incluye a conductores de motocicletas, bicimotos y bicicletas. Estos deberán cumplir con requisitos como presentar su DNI o carné de extranjería, licencia de conducir, placa del vehículo, SOAT vigente y certificado de inspección técnica, cuando corresponda.
-Nombre, razón o denominación social.
-Documento nacional de identidad (DNI), carné de extranjería o número del Registro Único de Contribuyentes (RUC).
-El domicilio y correo electrónico de la persona natural o jurídica solicitante.
-De corresponder, el nombre y domicilio del representante legal y número de partida de inscripción registral de la empresa solicitante y de las facultades del representante legal de la persona jurídica.
-Nombre, documento nacional de identidad o carné de extranjería y número de licencia de conducir del (los) conductor(es) que se solicita habilitar, cuando corresponda.
-El número de las placas de rodaje de los vehículos que se solicita habilitar, cuando corresponda, señalando que los mismos cumplen con las condiciones establecidas en el presente reglamento.
-Contar con certificado SOAT y certificado de inspección técnica vehicular vigente, cuando corresponda.
-Número de operación de pago por derecho de trámite.
También se exigirá una declaración jurada donde se comprometan a no llevar acompañantes y a transportar los paquetes en cajuelas, salvo en el caso de bicicletas.
Se acabaron ‘cajuelas portátiles’ adheridas en espaldas de motorizados
En uno de los preceptos del Decreto Supremo en mención se indica las condiciones técnicas específicas que en lo sucesivo se exigirá a los motorizados repartidores del servicio de delivery
Artículo 24-A.- Condiciones técnicas específicas exigibles a los vehículos destinados al servicio de transporte de envíos de entrega rápida
24-A1 Sólo se puede destinar al servicio de transporte de envíos de entrega rápida vehículos que correspondan a la categoría L subcategorías L1 y L3 del ANEXO I. CLASIFICACIÓN VEHICULAR del RNV y bicicletas. 24-A.2 Los vehículos de la categoría L subcategorías L1 y L3 deben contar con los siguientes elementos, características, equipamientos o dispositivos:
a. Sistema de frenos;
b. Sistema Sonoro;
c. Láminas retrorreflectivas;
d. Alumbrado delantero y trasero; y
e. Cajuela para reparto de mercancía, en la cual debe consignarse la Placa Única Nacional de Rodaje y ser fijada al chasis posterior del vehículo.
Si repartidor no tiene moto, deberá tener ‘contrato de arrendamiento’
La norma contempla situaciones en las que el repartidor no sea propietario del vehículo. En estos casos, se deberá presentar un contrato de arrendamiento que indique expresamente que el vehículo será usado para entrega de pedidos. Este documento será validado por las municipalidades provinciales, que deberán verificar que el arrendador sea el dueño legítimo.
Vehículos permitidos para el servicio de delivery
-Motocicletas: Cilindrada mayor a 50 cm3. Velocidad máxima mayor a 50 km/h
-Bicimotos: Cilindrada de hasta 50 cm3. Velocidad máxima de 50 km/h
-Bicicletas: De todo tipo
Adicionalmente, los conductores deberán participar en capacitaciones dictadas por las municipalidades provinciales sobre calidad de servicio, normativas de tránsito y seguridad vial. El incumplimiento de cualquiera de estos lineamientos podrá generar sanciones severas.
Repartidores que no cumplan con la norma pagarán más de S/ 4 mil
Las infracciones por operar sin estar registrado, o por no cumplir las condiciones establecidas serán consideradas «Graves» o «Muy Graves». Cada falta está sujeta a una multa de 0.8 UIT, equivalente a S/ 4.280, además del decomiso del vehículo y su internamiento.
Entre las infracciones figuran: prestar el servicio sin autorización, transportar mercancías fuera de la cajuela, llevar acompañantes, utilizar vehículos sin las condiciones técnicas exigidas o manejar con una licencia vencida, suspendida o no correspondiente.
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Fallece periodista Álamo Pérez – Luna a la edad de 61 años
Un año atrás, polifacético comunicador había indicado que le habían extirpado un tumor maligno en el riñón.
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Sodalicio acata orden del Vaticano y queda oficialmente suprimida
Tras décadas de denuncias por abuso sexual, psicológico y físico, el Vaticano ha puesto fin al Sodalicio de Vida Cristiana.
Perdieron el rumbo en el camino y hoy les toca acatar la orden directa del Santo Padre. El Sodalicio de Vida Cristiana (SVC) ha dejado de existir oficialmente desde ayer, luego de que el superior general de la comunidad firmara el decreto de supresión como Sociedad de Vida Apostólica laical.
La disolución fue confirmada por el propio SVC a través de un comunicado en su sitio web.
La decisión, aprobada por el papa Francisco, pone fin a una institución marcada durante años por denuncias de abusos físicos, psicológicos y sexuales contra sus integrantes, perpetrados por sus líderes y fundadores.
“Con dolor y obediencia aceptamos esta decisión”, señala el comunicado.
En el mismo documento, el disuelto grupo pide perdón por los maltratos y abusos cometidos en la comunidad.
“Nuestra mirada se dirige también a las víctimas; les reiteramos nuestro sincero pedido de perdón por los maltratos y abusos cometidos en nuestra comunidad. Pedimos perdón también a toda la Iglesia y a la sociedad por el dolor ocasionado”, señala el texto.
Asimismo, se da a conocer el nombramiento de monseñor Jordi Bertomeu Farnós como comisario apostólico, encargado de la ejecución del proceso de supresión.
Previo a la entrega del decreto de disolución, se identificaron las propiedades y fundaciones vinculadas al Sodalicio con el fin de evaluar su destino como parte del proceso de reparación a las víctimas y el sustento de los miembros que dependían de la comunidad.
Como se recuerda, hace dos décadas surgieron denuncias de exmiembros que fueron profundizadas por investigaciones periodísticas, las cuales expusieron los abusos sistemáticos perpetrados por su fundador, el laico peruano Luis Fernando Figari, quien fue finalmente expulsado del grupo en agosto de 2024.
El dato:
El SVC se resistió a formalizar su disolución, a pesar de la orden del papa Francisco emitida en enero de 2025.Según el abogado José Ugaz, representante de seis víctimas no indemnizadas, el SVC maniobró para vaciar sus bienes y fondos antes de la disolución, con el fin de evitar que sean gestionados por el Vaticano. Ugaz alertó al Vaticano sobre esta posible fuga de dinero y ocultamiento de patrimonio en una carta enviada el 24 de marzo.
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Metro de Lima: Cierran estaciones La Cultura y Nicolás Arriola por persona herida en rieles [VIDEO]
Como es habitual, la Línea 1 del Metro de Lima ha emitido un comunicado indicando que el cierre temporal se debe a un “incidente ajeno a su operación”. Sin embargo, cada cierto tiempo aquellos incidentes consisten en intentos de suicidios de personas que fortuitamente deciden arrojarse a los rieles de la vía ante la inoperancia de los miembros de seguridad.
Alrededor de las 10.30 de la mañana de este lunes 14 de abril, se reportó un nuevo incidente en la Estación La Cultura de la Línea 1 del Metro de Lima. De acuerdo a la información preliminar, una persona resultó herida y fue evacuada al centro de salud más cercano para recibir atención médica. Sin embargo, como es habitual, a través de un comunicado ambiguo, el servicio de transporte público anunció el cierre temporal de las estaciones La Cultura y Nicolás Arriola, indicando que dicho cierre se debe a un incidente ajeno a su operación, evitando informar las verdaderas razones de la suspensión.
Es decir, el servicio de trenes se ha restringido de la siguiente manera: Desde Villa El Salvador hasta San Borja Sur y desde Bayóvar hasta Gamarra.
No habrá circulación de trenes entre San Borja Sur y Gamarra, por lo que las estaciones afectadas no ofrecerán servicio al público.
Las autoridades del Metro de Lima recomiendan a los usuarios considerar otros medios de transporte para sus desplazamientos y agradecen la comprensión del público. Además, solicitan seguir las indicaciones del personal en estaciones.
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Paralizan obras del hotel Sol Ollantaytambo Boutique ante presuntas irregularidades en su construcción
Desde tempranas horas del día, DDC del Cusco intervino construcción salpicada por presuntos actos de corrupción.
Lo que mal empieza, mal termina. Luego de hacerse pública la denuncia de Andrés Bravo Pinedo, presidente del Frente de Defensa de los Intereses del Distrito de Ollantaytambo, respecto a un presunto acto de corrupción perpetrado nada menos que por el alcalde de Ollantaytambo Paul Palma, en colusión con la propietaria del hotel Sol Ollantaytambo Boutique, Lucinda Miranda Farfán, y su administrador Derik Miranda Farfán, la Dirección Desconcentrada de Cultura (DDC) del Cusco, con apoyo de los efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) paralizaron la construcción del mencionado recinto hotelero como parte de una “medida cautelar” dispuesta por el despacho de Cultura.
La labor fiscalizadora, en principio, le corresponde a la municipalidad de Ollantaytambo, encabezada por Paul Palma, sin embargo, al estar dicha autoridad involucrada en las investigaciones, la encargada de realizar la medida preventiva fue la DDC del Cusco.
Y es que como ya se publicara en este medio, Andrés Bravo Pinedo viene denunciando una presunta red de tráfico de influencias y abuso de autoridad por parte del alcalde Paul Palma y los representantes del hotel Sol Ollantaytambo Boutique.
De acuerdo a los primeros informes obtenidos, la municipalidad de Ollantaytambo otorgó, sin pasar por las comisiones técnicas correspondientes, el permiso de restitución volumétrica para dicha obra, la misma que hasta la fecha no cuenta con una orden de demolición.
“La tardanza en la anulación y la ausencia de una orden de demolición sugieren complicidad o negligencia por parte de las autoridades, permitiendo que el daño al patrimonio continúe”, se lee en la nota publicada el pasado 2 de abril del año en curso.
Asimismo, continúa el informe, “entre las autorizaciones otorgadas de forma irregular se encuentran las siguientes: autorización N° 001-2023-GDUR – MDO, autorización N° 016-2024-GDUR – MDO, y la autorización N° 020-2024-GDUR – MDO. Además, la ejecución de obras no cumple con la normativa vigente, donde los propietarios deberían presentar el expediente respectivo al procedimiento administrativo, en concordancia al Reglamento de Intervenciones Arqueológicas vigente aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2022-MC, de fecha 23 de noviembre del 2022”.
La nota completa en el siguiente enlace:
Ollantaytambo: atentado al Patrimonio Arqueológico revela presuntos actos de corrupción, tráfico de influencias y abuso de Autoridad
Finalmente, se tuvo conocimiento que la diligencia realizada esta mañana no acudió personal de la Fiscalía, impidiéndose la incautación de las herramientas y maquinarias, y constatando que al término del encintado aún habían obreros trabajando dentro de dicho inmueble.
Vivan los náufragos
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