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Carnes Jordi, una empresa de calidad con servicio delivery vía WhatsApp
Jordi es la empresa peruana de carne que se ha posicionado en el mercado nacional por su calidad. La empresa cuenta actualmente con una planta de más de 3,700 m2 ubicada en Huachipa, y con más de 10 máquinas en el área de producción entre las que destacan: porcionadoras de carnes, empaquetadoras al vacío y termoencogible, purificadoras de agua y equipos para el control de la inocuidad.
En esta entrevista conversamos con Ricardo E. Woolcott, gerente comercial y Jorge Fano Sizgorich, gerente de marketing, ellos nos hablan de sus líneas de negocio: carnes y menudencias, las cuales con el tiempo se han convertido en el corazón de la empresa, buscando en todo momento satisfacer las necesidades y requerimientos del cliente.
Además, nos cuentan sobre su nueva línea de negocio de embutidos, con la cual buscan brindar una nueva gama de productos con los más altos estándares de calidad.
Jordi también propone el servicio vía WhatsApp, mediante un mensaje al teléfono 955373365 podrás tener en tu parrilla la variedad de carne y cortes que elijas. Así que ahora será mucho más simple disfrutar y compartir con la familia y amigo una buena parrilla.
Ricardo E. Woolcott y Jorge Fano. Foto: Margot Simons.
¿Cómo se inicia Jordi en el Perú?
Jorge Fano: Jordi la inicia mi padre, James Fano, quien antes era vendedor de una empresa que importaba y vendía pero que, al quebrar, mi padre, sin trabajo y sin saber qué hacer, pero manteniendo una buena relación con los clientes, les dijo que tenía la opción de importar un producto pero que necesitaba la ayuda de ellos en el tema del crédito. Se ganó lo mínimo pero se creó un fondo. Tan buena fue esa relación que ellos aceptaron el acuerdo. Él trajo el primer medio contenedor de corazón directamente de Uruguay y Argentina. Yo rescato esa unión con sus socios estratégicos. Ellos comenzaron con medio contenedor, para luego reinvertir y ahora traen de doce a quince contenedores de menudencia y carne al mes.
Ricardo E. Woolcott: Estos son de 40 pies y de 27 toneladas, movemos 300 toneladas y abastecemos dos canales: el primero es el tradicional como los mercados de abasto y mayorista; el segundo es de restaurantes y hoteles, por ejemplo.
Cuando se trata de comprar carne se piensa en la argentina o americana, ¿Cómo hacerle entender al ciudadano de a pie esas diferencias?
Ricardo E. Woolcott: Se trata de la condición de suelo. La carne uruguaya o argentina tiene otro tipo de terminación. Son otros tipos de animales, otra raza, a diferencia de los americanos cuyos animales son más grandes, principalmente la carne Angus, que almacena más porcentaje de grasa y tiene otro tipo de sabor. Las opciones están y ambos tienen sus clientes. Hacerlo entender ya es subjetivo.
Jorge Fano: No decimos que una sea mejor que la otra. Cada una tiene sus propias características. Por ejemplo, la carne americana es más grande que la uruguaya o argentina. La primera tiene más grasa y mucha gente la prefiere así porque piensan que trae mucho más sabor, jugosidad y suavidad. Otros prefieren la carne más magra, por eso eligen la uruguaya por encima de la americana. Depende de la persona. El mercado existe para ambos.
¿Piensan que el ciudadano peruano es carnívoro por naturaleza?
Ricardo E. Woolcott: No, porque nosotros nos hemos acostumbrado a comer pollo, a diferencia de nuestros vecinos chilenos o brasileños. Comemos cinco veces menos per cápita de carne. En el menú de la semana, 60% es pollo y el resto menudencia, 15% es carne de res.
Jorge Fano: Un ejemplo es el pollo a la brasa, un plato muy conocido y que se mueve bastante. En Brasil, es lo contrario. Su plato típico es de estilo rodizio como la carne servida en espada, la picaña por ejemplo. Perú es uno de los que menos carne consume en Sudamérica.
Es interesante conocer los diversos productos que poseen, desde menudencias hasta distintos cortes. ¿Cómo llegaron a conocer al público en estos 20 años y saber qué ofrecer?
Jorge Fano: Ha sido una lucha constante, llena de errores y pruebas, hasta llegar al producto ideal para cada cliente. Ricardo ha hecho un trabajo genial en el área comercial para saber qué es lo que necesitan y les hemos adecuado un producto. Eso sí, el trabajo fuerte ha sido con los restaurantes ya que nos permitieron ver su logística para así conocer que era de lo que urgían. Un ejemplo fue el bife angosto, de 3 a 5 kilos, se vendía como pieza entera. Pero, logísticamente, ésta no funciona porque se venden solo 10 o 12 porciones, lo cual es muy relativo. Lo que hicimos nosotros fue aprovechar esta oportunidad y lo damos proporcionados en gramajes adecuados. Si tu restaurante da 300 gramos de carne, te entregamos esa cantidad ya proporcionada.
Ricardo E. Woolcott: Antes, por un tema de desconfianza, existía un rechazo hacia las carnes proporcionadas. Sin embargo, se halló la manera de venderla así. Además, estamos viendo otros temas. Tenemos un cliente, que es una de las principales cadenas peruanas, que nos compra carne para colocarlas directamente en la sartén.
Bife angosto
A propósito de lo que mencionabas del pollo, ¿cómo moderar el precio?, la gente se asusta al conocer el precio del kilo de carne. ¿Cómo se logra establecer un precio estándar para que la carne sea un disfrute general?
Ricardo E. Woolcott: Es complicado porque se debe tener en cuenta las condiciones naturales. Cuando no hay agua, el ganado muere. Cuando sube la soya, el costo de producción aumenta automáticamente. No podemos poner un precio a ciencia cierta. Tenemos que ponerlo a la medida de lo que se pueda pagar. Tener en consideración que no solo se compra la carne nacional, porque también se trae mucho de Bolivia quienes han desarrollado bien sus frigoríficos; en cambio, nosotros nos hemos frenado, no hubo tanta inversión. Estamos hablando del público tradicional que no accede cotidianamente a los restaurantes por su nivel socioeconómico. Los demás sí pueden tener esa opción para pagar.
Jorge Fano: Para contrarrestar eso como empresa, hemos logrado una fuerte unión con las empresas proveedoras, dígase los frigoríficos de Uruguay, Estados Unidos y Argentina, los lugares de donde traemos la carne. Siempre hemos tratado de mantener el costo de importación para que no sea muy complicado el alza de precio, pero diversos factores pueden aumentarlo como la subida del dólar por ejemplo. Nuestro trabajo fuerte de importaciones es que los precios no suban tanto para que el mercado pueda fluir naturalmente.
En el 2003 abrieron la planta en Huachipa. Actualmente, ¿con cuánto personal trabajan y cuál es el proceso que se maneja?
Ricardo E. Woolcott: Nosotros tenemos la planta de Huachipa, un almacén en Lurín y otra planta por abrir en marzo. Esta última es una planta que sigue las exigencias de un mercado de élite y que, incluso, puede exportar. Ese es el fruto de todo el tiempo que venimos trabajando de manera sigilosa, fuerte y sin pausa. Ahora manejamos 55 trabajadores, pero sumando las tercerizaciones serían 65 personas en promedio.
Jorge Fano: Como explica Ricardo, en marzo o abril abriremos la nueva planta en Huachipa, que es doble en tamaño a la que actualmente manejamos. Las líneas de embutidos, hamburguesas, productos relacionados a la carne se abrirán. Lo que dará más trabajo a los peruanos de la zona. También hemos adquirido un local en Trujillo, y muy pronto abriremos una tienda con almacén para distribución en esa ciudad. Además de generar empleo en esa zona del norte.
Se viene un crecimiento un importante para ustedes, pero me comentan que trabajan para entrar a los supermercados, que es el otro público.
Ricardo E. Woolcott: Es el público que nos interesa, pero no solo entrar con productos de compra y venta, queremos productos diferenciados que a la gente le cause recordación, y que nos distingan por la calidad y por lo que ofrecemos, no solo un valor económico como el precio. Queremos ir, no solo a un público más exigente, sino también a un público que elija un producto que le dé bastante satisfacción. Esa es nuestra principal opción para ellos.
Asado de tira.
Entrarán con algunas ofertas, imagino.
Jorge Fano: De hecho, en restaurantes estamos muy bien posicionados como nombre, pero en los supermercados no, porque no estamos allí. Ese es el objetivo. Como manejamos la venta directa vía web (www.jordimarket.com), cualquiera puede llamar al teléfono si desea hacer una parrillada entre amigos y quiera que les lleven los productos a la casa.
¿Cómo les ha funcionado eso hasta ahora?
Jorge Fano: Les hemos traído tres productos para que vean cómo se entrega: La picaña americana, producto empaquetado y termoencogible, se vende como piezas enteras de 800 gramos a 1 kilo 200. Chorizos dado en empaques y envasado al vacío para que no se oxide la carne. También hemos traído una entraña. Como ven tenemos diversos estilos de cortes.
Eso le dará mayor confianza al público. Es interesante el servicio delivery vía WhatsApp
Jorge Fano: El número donde pueden hacer los pedidos es el 955373365, nos pueden llamar o nos escriben al WhatsApp, les mandamos la lista de precios y nos dicen qué productos necesitan, cuánto necesitan y llegan a su casa sin ningún problema.
¿Con qué certificaciones cuentan actualmente?
Ricardo E. Woolcott: En planta estamos postulando al HACCP donde ya tenemos avances. Además, tenemos la certificación Senasa, la de Digesa, hasta el chorizo tiene registro sanitario. Todo aquello que nos permita vender al consumidor final. Si hay alguna queja, tenemos un sistema de trazabilidad y uno va a anotar qué es lo que procede. Digamos, en el peor de los casos, que encuentren en el chorizo una mancha extraña, nos pueden llamar y nosotros lo evaluamos. También puede pasar que una parte del empaque se quedó, lo cual no es nada nocivo, pero para la vista sí y puede incomodar.
¿Qué le falta al Perú para ser un país ganadero?
Ricardo E. Woolcott: Le falta unión entre pequeños grupos de interés.
¿Hay mucha división?
Ricardo E. Woolcott: SÍ, claro. En Lurín, hay varios que hacen pero a menor escala. Le falta inversión, le falta apoyo del Estado. Recién una ONG alemana ha llegado a la zona de Oxapampa hace unos 3 o 4 años y ellos han puesto todo a la par para que el Perú pueda generar una carne a la altura de una argentina o uruguaya. Pero el apoyo es poco. Sino no estaríamos hablando del porqué traen carne de Bolivia, de Colombia.
Jorge Fano: La producción nacional no abastece el consumo local. Por eso se trae carne de afuera. Lo que falta es el tiempo de experiencia. Como dice Ricardo, en Oxapampa ha llegado la inversión alemana y están haciendo un trabajo que es bueno pero nos falta caminar mucho más. Los países ganaderos como Argentina, Uruguay y Estados Unidos o países como Bolivia y Paraguay nos llevan años de experiencia, años de pruebas, incluso genéticas con el ganado. Eso nos falta. Pero estoy seguro que, poco a poco, eso va a mejorar.
Imagino que en su rubro habrán tenido muchos obstáculos, sobre todo en el tema de exportar con esta burocracia que existe. ¿En qué se tiene que mejorar por parte del Estado?
Jorge Fano: En realidad con el tema de Estados Unidos, el TLC ha ayudado bastante: Ha hecho que la carne sea más barata. Se deja de pagar unos tipos de impuestos que deja que la carne llegue a otro precio. Lo que faltaría es apoyo en el tema de la aduana, de huelgas que complican. Tenemos contenedores esperando que por temas de huelgas de estibadores, etc., puede generar que se demore. Esas son las complicaciones que se presentan, son problemas internos más que de Estado.
Ricardo E. Woolcott: El problema es netamente interno. Es un tema operativo: los estibadores, que son contratados temporalmente, hacen que suceda estos eventos que demoran el proceso. Imagínate tener 25 o 50 toneladas detenidas, mientras tu reserva se va agotando. Se vive con incertidumbre.
Chorizos.
En este boom gastronómico en el que estamos, con días como el pollo a la brasa, ¿por qué no aparece el día de la parrilla?
Jorge Fano: De hecho, sería una buena idea porque la gente ya se está acostumbrado a comer diferentes tipos de carne y de corte de carne, sobre todo de carne importada, que es distinta a la que está acostumbrada a comer. Entonces, es una gran idea generar ese día, más el apoyo de importadores, que hará que el consumo aumente.
Ricardo E. Woolcott: El apoyo se va a que el cliente crea más en lo que se está haciendo, crea más en lo que consume y tenga la postura de promoverlo de manera que sea aceptado.
Para recomendar a las personas. Si se quiere hacer una parrilla con la familia, ¿qué tipo de carne o corte tengo que comprar?
Jorge Fano: Depende de lo que te gusta más. Por ejemplo, si te gusta una carne más magra, que no tenga mucha grasa intramuscular, puedes pedir un corte con un vacío grande que es casi magra, o un bife angosto que tiene la grasa pero por encima, o una picaña que tiene grasa por encima pero el resto es pulpa de carne sin grasa, que también es magra. Pero si quieres algo con venas de grasa más marcadas, por el medio de todos los músculos, puedes pedir un bife ancho que tiene bastante, que te acentúa más el sabor y la suavidad pero la grasa está más marcada dentro de la carne. Depende del gusto.
¿Qué nos recomiendan además del corte de carne? ¿Hamburguesas, chorizos? ¿Qué otros productos tienen?
Jorge Fano: Ahora estamos solo con los chorizos, pero con la nueva planta que se abrirá la idea es generar embutidos de todo tipo, jamones, toda la línea de alimentos derivados de carne tanto de pollo, cerdo, res, pavo. Es el proyecto a futuro.
Ricardo E. Woolcott: El proyecto a futuro es extender la línea. Pero siempre con un tema de diferenciación, no buscamos hacer el mismo chorizo que se encuentra en el mercado sino rescatando los puntos principales en el sabor pero siempre agregando nuestro toque diferenciado, al igual que las hamburguesas y toda la línea de embutidos.
Algún producto de bandera de Jordi que quisieran recomendar
Jorge Fano: Uno de los que más sale es la entraña fina. El otro que está comenzando a venderse es la picaña. De los nuevos que tenemos, a mucha gente le gustan los chorizos. De estos, tenemos mitad carne cerdo y mitad carne res Angus. Este es llamado choriangus, que están muy buenos y lo recomiendo al 100%.
Ricardo E. Woolcott: Esos chorizos no tienen colorante tradicional. No van a sentir la grasa ni otros aditivos que suelen poner. Eso es lo que buscamos: dar un producto más calificado para el consumidor.
¿Tiendas en Lima?
Estamos netamente en lo virtual o por el teléfono y WhatsApp.
¿Hacen servicios de catering?
Sí, se comunican directamente con la página web www.jordimarket.com o el teléfono que les brinde.
Actualidad
Gobierno Regional de Loreto intensifica mantenimiento de la carretera Iquitos-Nauta y exige mayor apoyo del Ejecutivo
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto.
El Gobierno Regional de Loreto, a través de la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones (GRTC), ha intensificado las labores de mantenimiento rutinario en la carretera Iquitos – Nauta, una de las principales vías terrestres de la región amazónica. Las acciones, que comprenden la limpieza de malezas, desbroce de áreas invadidas por la vegetación, limpieza de cunetas y bacheo en zonas críticas, forman parte de una estrategia de conservación de esta importante arteria vial que conecta la capital regional con el distrito de Nauta.
Según lo anunciado por el gobierno regional, el mantenimiento de esta vía es considerado una prioridad, no solo por su relevancia para el tránsito de personas y mercancías, sino también porque es una de las pocas rutas terrestres que permite una conexión directa entre poblaciones del interior de Loreto. La Amazonía, caracterizada por su geografía compleja y dispersión territorial, depende en gran medida del buen estado de sus carreteras para facilitar el acceso a servicios básicos, el comercio local y la reactivación económica de la región.
El Dr. Pío Flores, gerente de la GRTC, informó que, además del mantenimiento rutinario, su despacho viene desarrollando los estudios técnicos necesarios para el mejoramiento integral de la carretera Iquitos-Nauta. “No solo se trata de parchar huecos o limpiar los bordes. Esta vía necesita una intervención mayor, y estamos trabajando en los estudios que lo permitan. Pero sin apoyo del Gobierno central, será difícil avanzar”, declaró Flores.
En ese sentido, el funcionario hizo un llamado enérgico al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional Descentralizado, así como al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para que asignen mayores recursos al Gobierno Regional de Loreto y a las municipalidades locales. “Con los escasos recursos que tenemos, hacemos lo posible por mantener nuestras vías transitables. Pero esto no puede recaer únicamente en los gobiernos regionales. El Estado debe entender que la conectividad en la Amazonía es una cuestión de urgencia y justicia territorial”, agregó.
La carretera Iquitos-Nauta, que ha sido históricamente afectada por el abandono y las inclemencias del clima, representa una línea vital para más de 120 mil personas que habitan en los distritos adyacentes. En épocas de lluvia intensa, muchas de sus zonas quedan prácticamente intransitables, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios y limita el traslado de bienes de primera necesidad.
El Gobierno Regional de Loreto reitera su compromiso con el desarrollo vial de la región y continuará ejecutando labores de mantenimiento mientras gestiona el financiamiento necesario para proyectos de infraestructura más sostenibles. La ciudadanía espera que las autoridades nacionales escuchen este llamado y que, por fin, la selva deje de ser olvidada en el mapa de prioridades del Estado peruano.
Gestión del gobernador René Chávez reafirma su compromiso con Loreto. pic.twitter.com/q9tsxnKOZB
— Revista Lima Gris (@Limagris) April 17, 2025
Actualidad
‘Cajuela’ de motorizados de delivery deberá estar fijada al chasis del vehículo
Quienes brinden servicios deberán empadronarse en el “Registro Nacional de Envíos de Entrega Rápida” de lo contrario ya no podrán circular, y deberán contar con DNI o carné de extranjería, domicilio y correo electrónico, domicilio del representante legal y partida de inscripción registral de la empresa. Asimismo, los motorizados no podrán llevar acompañantes.
Las cajuelas portátiles que aún llevan en sus espaldas los miles de repartidores motorizados del servicio delivery que circulan por todo el país, están con las horas contadas, debido al reciente Decreto Supremo n.° 006-2025-MTC emitido este jueves 17 de abril, que aprueba medidas específicas para fortalecer la seguridad ciudadana en materia de tránsito y transporte. El mismo que establece la creación de un registro obligatorio para los repartidores de delivery, quienes dentro de un mes deberán inscribirse en dicho padrón a través de sus municipalidades.
Es decir, a partir del 17 de mayo de 2025, todos los repartidores de delivery, ya sean personas naturales o vinculadas a empresas o aplicaciones, están obligados a registrarse, en el «Registro Nacional de Prestadores y Conductores del Servicio y Actividad de Transporte de Envíos de Entrega Rápida», parte del Sistema Nacional de Registros de Transporte y Tránsito (SINARETT).
Requisitos para registrarse como repartidor delivery
El registro incluye a conductores de motocicletas, bicimotos y bicicletas. Estos deberán cumplir con requisitos como presentar su DNI o carné de extranjería, licencia de conducir, placa del vehículo, SOAT vigente y certificado de inspección técnica, cuando corresponda.
-Nombre, razón o denominación social.
-Documento nacional de identidad (DNI), carné de extranjería o número del Registro Único de Contribuyentes (RUC).
-El domicilio y correo electrónico de la persona natural o jurídica solicitante.
-De corresponder, el nombre y domicilio del representante legal y número de partida de inscripción registral de la empresa solicitante y de las facultades del representante legal de la persona jurídica.
-Nombre, documento nacional de identidad o carné de extranjería y número de licencia de conducir del (los) conductor(es) que se solicita habilitar, cuando corresponda.
-El número de las placas de rodaje de los vehículos que se solicita habilitar, cuando corresponda, señalando que los mismos cumplen con las condiciones establecidas en el presente reglamento.
-Contar con certificado SOAT y certificado de inspección técnica vehicular vigente, cuando corresponda.
-Número de operación de pago por derecho de trámite.
También se exigirá una declaración jurada donde se comprometan a no llevar acompañantes y a transportar los paquetes en cajuelas, salvo en el caso de bicicletas.
Se acabaron ‘cajuelas portátiles’ adheridas en espaldas de motorizados
En uno de los preceptos del Decreto Supremo en mención se indica las condiciones técnicas específicas que en lo sucesivo se exigirá a los motorizados repartidores del servicio de delivery
Artículo 24-A.- Condiciones técnicas específicas exigibles a los vehículos destinados al servicio de transporte de envíos de entrega rápida
24-A1 Sólo se puede destinar al servicio de transporte de envíos de entrega rápida vehículos que correspondan a la categoría L subcategorías L1 y L3 del ANEXO I. CLASIFICACIÓN VEHICULAR del RNV y bicicletas. 24-A.2 Los vehículos de la categoría L subcategorías L1 y L3 deben contar con los siguientes elementos, características, equipamientos o dispositivos:
a. Sistema de frenos;
b. Sistema Sonoro;
c. Láminas retrorreflectivas;
d. Alumbrado delantero y trasero; y
e. Cajuela para reparto de mercancía, en la cual debe consignarse la Placa Única Nacional de Rodaje y ser fijada al chasis posterior del vehículo.
Si repartidor no tiene moto, deberá tener ‘contrato de arrendamiento’
La norma contempla situaciones en las que el repartidor no sea propietario del vehículo. En estos casos, se deberá presentar un contrato de arrendamiento que indique expresamente que el vehículo será usado para entrega de pedidos. Este documento será validado por las municipalidades provinciales, que deberán verificar que el arrendador sea el dueño legítimo.
Vehículos permitidos para el servicio de delivery
-Motocicletas: Cilindrada mayor a 50 cm3. Velocidad máxima mayor a 50 km/h
-Bicimotos: Cilindrada de hasta 50 cm3. Velocidad máxima de 50 km/h
-Bicicletas: De todo tipo
Adicionalmente, los conductores deberán participar en capacitaciones dictadas por las municipalidades provinciales sobre calidad de servicio, normativas de tránsito y seguridad vial. El incumplimiento de cualquiera de estos lineamientos podrá generar sanciones severas.
Repartidores que no cumplan con la norma pagarán más de S/ 4 mil
Las infracciones por operar sin estar registrado, o por no cumplir las condiciones establecidas serán consideradas «Graves» o «Muy Graves». Cada falta está sujeta a una multa de 0.8 UIT, equivalente a S/ 4.280, además del decomiso del vehículo y su internamiento.
Entre las infracciones figuran: prestar el servicio sin autorización, transportar mercancías fuera de la cajuela, llevar acompañantes, utilizar vehículos sin las condiciones técnicas exigidas o manejar con una licencia vencida, suspendida o no correspondiente.
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Fallece periodista Álamo Pérez – Luna a la edad de 61 años
Un año atrás, polifacético comunicador había indicado que le habían extirpado un tumor maligno en el riñón.
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Sodalicio acata orden del Vaticano y queda oficialmente suprimida
Tras décadas de denuncias por abuso sexual, psicológico y físico, el Vaticano ha puesto fin al Sodalicio de Vida Cristiana.
Perdieron el rumbo en el camino y hoy les toca acatar la orden directa del Santo Padre. El Sodalicio de Vida Cristiana (SVC) ha dejado de existir oficialmente desde ayer, luego de que el superior general de la comunidad firmara el decreto de supresión como Sociedad de Vida Apostólica laical.
La disolución fue confirmada por el propio SVC a través de un comunicado en su sitio web.
La decisión, aprobada por el papa Francisco, pone fin a una institución marcada durante años por denuncias de abusos físicos, psicológicos y sexuales contra sus integrantes, perpetrados por sus líderes y fundadores.
“Con dolor y obediencia aceptamos esta decisión”, señala el comunicado.
En el mismo documento, el disuelto grupo pide perdón por los maltratos y abusos cometidos en la comunidad.
“Nuestra mirada se dirige también a las víctimas; les reiteramos nuestro sincero pedido de perdón por los maltratos y abusos cometidos en nuestra comunidad. Pedimos perdón también a toda la Iglesia y a la sociedad por el dolor ocasionado”, señala el texto.
Asimismo, se da a conocer el nombramiento de monseñor Jordi Bertomeu Farnós como comisario apostólico, encargado de la ejecución del proceso de supresión.
Previo a la entrega del decreto de disolución, se identificaron las propiedades y fundaciones vinculadas al Sodalicio con el fin de evaluar su destino como parte del proceso de reparación a las víctimas y el sustento de los miembros que dependían de la comunidad.
Como se recuerda, hace dos décadas surgieron denuncias de exmiembros que fueron profundizadas por investigaciones periodísticas, las cuales expusieron los abusos sistemáticos perpetrados por su fundador, el laico peruano Luis Fernando Figari, quien fue finalmente expulsado del grupo en agosto de 2024.
El dato:
El SVC se resistió a formalizar su disolución, a pesar de la orden del papa Francisco emitida en enero de 2025.Según el abogado José Ugaz, representante de seis víctimas no indemnizadas, el SVC maniobró para vaciar sus bienes y fondos antes de la disolución, con el fin de evitar que sean gestionados por el Vaticano. Ugaz alertó al Vaticano sobre esta posible fuga de dinero y ocultamiento de patrimonio en una carta enviada el 24 de marzo.
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Metro de Lima: Cierran estaciones La Cultura y Nicolás Arriola por persona herida en rieles [VIDEO]
Como es habitual, la Línea 1 del Metro de Lima ha emitido un comunicado indicando que el cierre temporal se debe a un “incidente ajeno a su operación”. Sin embargo, cada cierto tiempo aquellos incidentes consisten en intentos de suicidios de personas que fortuitamente deciden arrojarse a los rieles de la vía ante la inoperancia de los miembros de seguridad.
Alrededor de las 10.30 de la mañana de este lunes 14 de abril, se reportó un nuevo incidente en la Estación La Cultura de la Línea 1 del Metro de Lima. De acuerdo a la información preliminar, una persona resultó herida y fue evacuada al centro de salud más cercano para recibir atención médica. Sin embargo, como es habitual, a través de un comunicado ambiguo, el servicio de transporte público anunció el cierre temporal de las estaciones La Cultura y Nicolás Arriola, indicando que dicho cierre se debe a un incidente ajeno a su operación, evitando informar las verdaderas razones de la suspensión.
Es decir, el servicio de trenes se ha restringido de la siguiente manera: Desde Villa El Salvador hasta San Borja Sur y desde Bayóvar hasta Gamarra.
No habrá circulación de trenes entre San Borja Sur y Gamarra, por lo que las estaciones afectadas no ofrecerán servicio al público.
Las autoridades del Metro de Lima recomiendan a los usuarios considerar otros medios de transporte para sus desplazamientos y agradecen la comprensión del público. Además, solicitan seguir las indicaciones del personal en estaciones.
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Paralizan obras del hotel Sol Ollantaytambo Boutique ante presuntas irregularidades en su construcción
Desde tempranas horas del día, DDC del Cusco intervino construcción salpicada por presuntos actos de corrupción.
Lo que mal empieza, mal termina. Luego de hacerse pública la denuncia de Andrés Bravo Pinedo, presidente del Frente de Defensa de los Intereses del Distrito de Ollantaytambo, respecto a un presunto acto de corrupción perpetrado nada menos que por el alcalde de Ollantaytambo Paul Palma, en colusión con la propietaria del hotel Sol Ollantaytambo Boutique, Lucinda Miranda Farfán, y su administrador Derik Miranda Farfán, la Dirección Desconcentrada de Cultura (DDC) del Cusco, con apoyo de los efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) paralizaron la construcción del mencionado recinto hotelero como parte de una “medida cautelar” dispuesta por el despacho de Cultura.
La labor fiscalizadora, en principio, le corresponde a la municipalidad de Ollantaytambo, encabezada por Paul Palma, sin embargo, al estar dicha autoridad involucrada en las investigaciones, la encargada de realizar la medida preventiva fue la DDC del Cusco.
Y es que como ya se publicara en este medio, Andrés Bravo Pinedo viene denunciando una presunta red de tráfico de influencias y abuso de autoridad por parte del alcalde Paul Palma y los representantes del hotel Sol Ollantaytambo Boutique.
De acuerdo a los primeros informes obtenidos, la municipalidad de Ollantaytambo otorgó, sin pasar por las comisiones técnicas correspondientes, el permiso de restitución volumétrica para dicha obra, la misma que hasta la fecha no cuenta con una orden de demolición.
“La tardanza en la anulación y la ausencia de una orden de demolición sugieren complicidad o negligencia por parte de las autoridades, permitiendo que el daño al patrimonio continúe”, se lee en la nota publicada el pasado 2 de abril del año en curso.
Asimismo, continúa el informe, “entre las autorizaciones otorgadas de forma irregular se encuentran las siguientes: autorización N° 001-2023-GDUR – MDO, autorización N° 016-2024-GDUR – MDO, y la autorización N° 020-2024-GDUR – MDO. Además, la ejecución de obras no cumple con la normativa vigente, donde los propietarios deberían presentar el expediente respectivo al procedimiento administrativo, en concordancia al Reglamento de Intervenciones Arqueológicas vigente aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2022-MC, de fecha 23 de noviembre del 2022”.
La nota completa en el siguiente enlace:
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Finalmente, se tuvo conocimiento que la diligencia realizada esta mañana no acudió personal de la Fiscalía, impidiéndose la incautación de las herramientas y maquinarias, y constatando que al término del encintado aún habían obreros trabajando dentro de dicho inmueble.
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